Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Cambios en los horarios / Servicios al Aeropuerto (línea 24)
En el archivo pdf adjunto se informa de los horarios de la línea 24 (Plaza de España- Aeropuerto) que permanecerán vigentes hasta el 23 de marzo.
Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Tarifas / Tarjetas de transporte
El día 1 de enero de 2012 entrarán en vigor las nuevas tarifas del transporte urbano, de acuerdo con la modificación de la Ordenanza Fiscal Nº 218, reguladora de la tasa por la prestación del servicio de transporte urbano de viajeros:
Se indica en negrita las cuantías que sufren modificación.
Emisión y reposición de la tarjeta Bonobur: 2 €.
- Servicio ordinario:
- Servicio Búho:
Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Cambios en el recorrido / Traslado de parada
A partir del 21 de diciembre se efectuarán modificaciones en varias líneas para dar servicio a las cercanías del nuevo Hospital Universitario.
Mantienen su recorrido habitual hasta la parada de Avenida Islas Canarias- Barriada Illera, donde continúan cambiando de sentido, y efectuando una nueva parada en dicha Avenida, a la altura del Polideportivo José Luis Talamillo. Esta parada será la nueva cabecera de ambas líneas.
Se añade una nueva parada en Avenida de Castilla y León, 48. Posteriormente, gira a Islas Canarias, teniendo la nueva parada final en el Polideportivo José Luis Talamillo. A la vuelta efectúa las paradas habituales (Vicente Aleixandre y Severo Ochoa).
Recorre toda la calle Pozanos, continuando por Islas Canarias, efectuando la parada del Polideportivo Talamillo. Continúa por Islas Baleares para llegar al Hospital Divino Valles.
En el sentido hacia la Estación de Ferrocarril, se establece una nueva parada al final de la calle Pozanos. En sentido hacia Plaza de España, al llegar a Islas Canarias, continúa por esta Avenida, añadiéndose la parada del Polideportivo Talamillo. Posteriormente, prosigue por Pozanos, retomando su itinerario actual en la Avenida del Cid.
En sentido Marqués de Berlanga, se añade una nueva parada al final de Pozanos. En sentido Barrio del Pilar, efectuará también la parada del Polideportivo Talamillo.
Estas modificaciones serán incorporadas al plano de líneas y a los planos Google con la mayor brevedad posible.
Categorías: Eventos / Noticias
A partir del 22 de noviembre y hasta el próximo 9 de diciembre se exponen en la Casa de Cultura de Gamonal los proyectos para la reforma de calle Vitoria. Son concretamente ocho proyectos, cuya autoría no se desvelará hasta la elección del proyecto ganador. Los ciudadanos podrán presentar sugerencias en un buzón instalado en la propia Casa de Cultura.
Nota: indicamos la sección viaria de los proyectos comenzando siempre por la fachada de los números impares. Es decir, se enumeran los usos de las diferentes vías en orden, como si se viera desde la Plaza de Logroño hacia Gamonal (de izquierda a derecha).
PROYECTO 1. Gamonal integra.
Viario:
Este proyecto plantea dos rotondas. Una en la Plaza de Logroño y otra en el cruce con Juan Ramón Jiménez.
Sección:
FACHADA (I)-ACERA-CARRIL BUS- CALZADA- CALZADA- CARRIL BUS- ACERA- FACHADA (P).
El carril bici, en su caso, quedaría situado entre la acera y el carril bus, con una protección frente a éste. En determinados tramos, se establecen espacios para carga y descarga, entre el carril bus y la acera. El carril bus queda separado de la acera por un seto. Por otro lado, la separación entre carril bus y carril de tráfico se haría mediante puntos de goma.
Las rampas del aparcamiento subterráneo se sitúan en el centro de la calzada.
El carril bici se traza por el interior del pueblo de Gamonal para después cruzar la calle Vitoria y transcurrir por la acera Sur (pares).
Estacionamientos:
El aparcamiento subterráneo tendría forma de L y abarcaría desde Fátima hasta el cruce con San Bruno . Tendría dos plantas, con una capacidad de 335 plazas en el primer sótano y 342 en el segundo, sumando 677 plazas.
Presupuesto:
PROYECTO 2. Salud vial.
Este proyecto se basa en la construcción de nuevos estacionamientos subterráneos, que se añadirían a los actuales: Plaza de Roma (416), Fátima (488), Campofrío (659) y Grandmontagne (259).
Se peatonalizarían las calles Travesía de la Iglesia (tramo sur), San Pablo y Plaza de Foramontanos. Sin embargo, se plantean reformas en diferentes vías que supondrán un incremento neto de plazas de aparcamiento en superficie (concretamente, 263 plazas más que en la actualidad).
Se construirían cuatro rotondas: Plaza de Logroño, Santa Bárbara, Eladio Perlado y Sáez de Alvarado- Juan Ramón Jiménez.
Sección:
FACHADA (I)- ACERA- CARRIL BICI- PROTECCIÓN- CARRIL BUS- CALZADA- CALZADA- CARRIL BUS- ESTACIONAMIENTO- ACERA- FACHADA (P).
Estacionamientos:
Juan XXIII (220 plazas), Plaza de San Bruno (340), Calle San Bruno (180), Lavaderos (325), calle Vitoria (480), Eladio Perlado (210) y Pedro Alfaro (440). Estos sumarían 2195 plazas.
Presupuesto:
Estacionamiento (calle Vitoria): 8.668.990 euros.
Urbanización: 11.102.798 euros.
PROYECTO 3. Gamonal Residencial.
Viario:
Se suprimiría el tráfico en la calle Vitoria, entre la calle Santiago y la Avenida de Eladio Perlado. Este tramo quedaría para circulación de peatones, bicicletas y transporte público.
Las calles que desembocan a la calle Vitoria en ese tramo sólo estarán abiertas al tráfico para cruzar (por ejemplo, San Bruno y Francisco Grandmontagne). En el caso de las calles Centro y Pablo Ruiz Picasso, solo serán para rampa al aparcamiento subterráneo.
En el tramo entre la calle Santiago y Eladio Perlado, el carril bici se trazaría por el centro, rodeado por un carril para transporte público por sentido. Hacia Gamonal, el carril bus se desvía por Pablo Ruiz Picasso, Arzobispo de Castro y Eladio Perlado. Es decir, el carril bus, entre Eladio Perlado y Ruiz Picasso es sólo en sentido hacia el centro.
El carril bici se desvía posteriormente por la Antigua y se prolonga por la acera Oeste de Eladio Perlado, hasta llegar a las instalaciones deportivas que se construirían en el Silo.
Sección:
ACERA- CARRIL BUS- CARRIL BICI- CARRIL BUS- ACERA.
Las aceras tendrán un ancho mínimo de nueve metros.
Estacionamientos:
Se construiría un aparcamiento disuasorio en la zona de Severo Ochoa, entre el Instituto Pintor Luis Sáez y el Conservatorio. Dicho estacionamiento sería la primera actuación, antes de intervenir sobre la calle Vitoria. Este aparcamiento sería en superficie, con 780 plazas, u opcionalmente, con un sótano, que tendría 1380 en total.
En la calle Vitoria se construiría un aparcamiento subterráneo con 400 plazas por planta, pudiéndose construir hasta un máximo de 1200 en total (tres plantas). Sus accesos y salidas se situarían en las calles que ahora desembocan en la calle Vitoria (San Bruno, Centro, Francisco Grandmontagne, etc.). Otro aparcamiento se construiría en San Bruno, de 480 plazas.
Presupuesto:
Urbanización de Severo Ochoa (zona del estacionamiento): 3.600.000 euros.
Estacionamiento de Severo Ochoa: 2.000.000 euros (una planta), 13.200.000 euros (dos plantas).
Urbanización de Eladio Perlado: 4.200.000 euros.
PROYECTO 4. Burgos, mejor día a día.
Este proyecto abarca un mayor tramo de la calle Vitoria que los anteriores: desde el Hotel Puerta de Burgos hasta el cruce con Juan Ramón Jiménez. Se divide en los siguientes tramos:
Sección:
FACHADA- ACERA- P LÍNEA- CARRIL BUS- CALZADA- MEDIANA- CALZADA- CARRIL BUS- P. LÍNEA- ACERA- FACHADA.
La mediana varía según tramos, oscilando entre 1,2 (Santa Bárbara- Ruiz Picasso) y 2,15 metros de ancho (Plaza de Logroño- Santa Bárbara). Entre Ruiz Picasso y La Antigua no hay mediana ni banda de aparcamiento en superficie.
El carril bici circula por el lado norte, junto a la fachada, entre la Plaza de Logroño y Santa Bárbara.
Estacionamientos:
Dos subterráneos, uno en la calle Vitoria, con 516 plazas de capacidad, y otro en el Parque de Buenavista, con 730 plazas. Éste último llevaría aparejado la reforma del mencionado parque.
Otras actuaciones:
Transformación de la Academia de Ingenieros en un parque con elementos de deporte y ocio.
Remodelación de la Plaza de Roma, instalando una pista deportiva
Remodelación del Silo de Capiscol para usarlo como Centro Cívico.
Remodelación de la calle Manuel de Falla, Pueblo de Gamonal y Barriada Juan XXIII.
Presupuesto:
PROYECTO 5. Paseo al Espolón.
Viario:
Este proyecto abarca desde el Hotel Puerta de Burgos hasta la calle Juan Ramón Jiménez. El estacionamiento en superficie en la calle Vitoria quedaría suprimido.
Al igual que otros, el carril bici se desvía por el interior del antiguo pueblo de Gamonal, volviendo a la calle Vitoria frente a la Antigua.
Sección (De Calle Santiago a Pablo Ruiz Picasso):
FACHADA (I)- ACERA- CALZADA- ZONA VERDE- CARRIL BICI- CARRIL BUS- MEDIANA- CARRIL BUS- ZONA VERDE- CALZADA- ACERA- FACHADA (P).
A partir de la Travesía de la Iglesia, el carril bici discurre por la acera de los impares.
Estacionamientos:
Estacionamiento subterráneo de tres plantas en la calle Vitoria, con una capacidad de 614 plazas. Abarcaría de Juan XXIII a Francisco Grandmontagne.
Se plantean otros aparcamientos subterráneos: Lavaderos, San Bruno, Pedro Alfaro y El Silo.
Por lo que se refiere al estacionamiento en superficie, sólo se mantendría el de la vía de apartadero cerca del cruce con Juan Ramón Jiménez, donde se establece una banda de aparcamiento en batería.
Otras actuaciones:
Se reformaría el Mercado del G-9 mediante un sistema similar al del Mercado Sur. También se plantea remodelar las zonas verdes. En la zona del Silo se instalarían una zona verde con instalaciones de ocio y deporte, así como un estacionamiento en superficie. Se construiría una escuela infantil y un centro de salud en Capiscol y se ampliaría la Biblioteca Municipal Gonzalo de Berceo. En San Bruno se crearía una zona verde.
Presupuesto:
Total: 14.569.197 euros.
PROYECTO 6. Gamonal respira.
Viario:
Las paradas de autobús actuales se mantendrían, con la siguiente salvedad:
- En sentido Gamonal se instalaría una despúes del cruce con la calle Santiago, frente a las salidas de Alfonso XI y centro y a la altura de la Real y Antigua. Estas sustituirían a las actuales de San Bruno, Ruiz Picasso y Pedro Alfaro.
Se plantea la opción de compartir el carril bus con otros usuarios, mediante el control de matrículas.
Sección:
A la altura de Juan XXIII:
FACHADA (I)- ACERA- ESTACIONAMIENTO EN LÍNEA- CARRIL BUS- CALZADA- CARRIL BICI- JARDÍN- CALZADA- CARRIL BUS- ACERA- FACHADA (P).
En el final de la calle Vitoria, en el apartadero junto al cruce con Juan Ramón Jiménez, se mantiene el aparcamiento en batería junto a la acera, una calzada (vía de acceso) y una banda de aparcamiento en línea. El apartadero quedaría separado del resto de la vía por una acera de metro y medio de ancho.
Estacionamiento:
El número de plazas actuales de estacionamiento en superficie en la calle Vitoria se reducirán notablemente. En primer lugar, se eliminarían 274 plazas correspondientes a la doble fila. De las 398 plazas legales actuales (entre Plaza de Logroño y Juan Ramón Jiménez) se pasaría a 213. El número total de plazas suprimidas sería de 459. Así, se eliminarían todas las plazas entre las calles Centro/Ruiz Picasso y Juan Ramón Jiménez, salvo el apartadero del final de la calle Vitoria. En el resto de la vía, hasta la Plaza de Logroño, sólo se mantendría estacionamiento en superficie, en línea, en el lado de los pares, salvo los espacios destinados a entrada y salida del subterráneo.
Estacionamiento subterráneo en la calle Vitoria, de tres plantas y una capacidad de 903 plantas.
Materiales, mobiliario urbano y vegetación:
La iluminación de la vía sería mediante luz blanca. Además, se instalaría un pavimento que absorbería óxidos de nitrógeno (contaminante originado por la combustión del diesel).
Presupuesto:
PROYECTO 7. 12 + una.
Este proyecto se basa en estacionamientos robotizados en altura. Dos redondeados en dos rotondas (Plaza de Logroño y en el cruce con Juan Ramón Jiménez). Además, se crearía una galería acristalada que cubriría durante un tramo los carriles de circulación y un carril de transporte público. Esta galería también servirá de paseo, jardín colgante y aparcamiento en altura.
Galería (Ecobulevar).
La galería cubriría los dos carriles de circulación y uno de los carriles de transporte público. Servirían como zona de paseo, jardín vertical y tendrían tres plantas de estacionamientos robotizados en altura. Abarca desde la Plaza de Logroño hasta el cruce con Ruiz Picasso. Su anchura es de unos diez metros y la altura máxima es de doce, a lo que habría que añadir dos metros adicionales de placas fotovoltaicas.
Sección.
Los carriles se encuentran segregados (por un lado, tráfico privado y por otro, carril para transporte público). No se define el trayecto exacto del carril bici.
Estacionamiento:
Los estacionamientos robotizados de las rotondas tendrán una capacidad de 125 plazas cada uno (cinco plantas). A esto se añadiría el estacionamiento en altura del Ecobulevar y dos aparcamientos subterráneos bajo la Calle Vitoria (550 plazas en rotación), que abarcarían en total desde la Plaza de Logroño hasta Juan Ramón Jiménez.
Presupuesto:
Total: 14.898.758 euros.
PROYECTO 8. Green Transport Space.
Viario:
Se incrementa el espacio destinado al peatón. El carril bus estaría formado por un bloque calado con vegetación sin mantenimiento, se mantendría asfaltado un espacio para la rodadura. De este modo, el carril bus tendría un aspecto verde.
Sección:
FACHADA (I)- ACERA- TRANSP. PÚBLICO (Doble)- ACERA Y ZONA VERDE- CALZADA (Doble)- ESTACIONAMIENTO (Línea)- ACERA- FACHADA (P).
Estacionamiento:
Se suprime el estacionamiento en superficie entre los bloques de Juan XXIII.En superficie se mantendría el estacionamiento, en línea en el lado de los pares. Dicho estacionamiento estaría oculto por la vegetación.
Se construirían dos estacionamientos subterráneos:
1. Abarcaría la plaza situada al comienzo de la Barriada Juan XXIII y la calle Vitoria hasta el cruce con San Bruno. Constaría de 357 plazas.
2. En la calle Vitoria, entre San Bruno y Grandmontagne. Su capacidad sería de 516 plazas.
Presupuesto:
Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Restablecimiento de servicio
La madrugada del viernes 30 de septiembre al sábado 1 de octubre se restablecerá el servicio Búho, con sus dos itinerarios:
Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Restablecimiento de servicio
A partir del día 19 de septiembre comienzan a funcionar los servicios de transporte urbano universitario:
Horarios de las líneas y servicios universitarios.
Por otro lado, las líneas del Barrio del Pilar (5, 7 y 39) recuperan sus servicios de refuerzo (total o parcial) coincidiendo con los momentos de mayor aglomeración de usuarios.
Categorías: Noticias
El autobús número 77 de la flota de Autobuses Urbanos de Burgos ha sido restaurado y disfrutará de una nueva vida en compañía de otros autobuses antiguos. José María Martínez, José Burgos y Josep Pretel, miembros de ARCA (Asociació per a la Recuperació y Conservació de Autobusos), con sede en Sabadell, son los nuevos dueños del autobús. El vehículo es un Pegaso 6420 Prototipo que fue presentado en nuestra capital en junio de 1987.
El autobús fue cedido en marzo de 2010, procediéndose a un proceso de limpieza y reparaciones iniciales que permitieron que volviera a circular brevemente por las calles de Burgos. En mayo fue trasladado a Cataluña, donde se completó la restauración.
El pasado 5 de marzo, el Pegaso 6420 fue presentado, destacando su nueva decoración. Tras décadas con el rojo como principal color de la librea, se le ha aplicado el mismo color que luciera el primer prototipo del modelo: blanco, con una franja horizontal en color azul oscuro bajo las ventanas, y dos franjas diagonales de naranja y rojo.
La puesta del largo del autobús, un Pegaso 6420 prototipo procedente de Burgos coincidió con el 25 aniversario del modelo.
La presentación del autobús fue un evento en el que se celebró el 25 aniversario del modelo Pegaso 6420. En primer lugar, efectuó circulación por Barcelona, recreando una línea urbana. Estuvo acompañado por otra unidad del mismo modelo, en su versión definitiva. Este segundo autobús, preservado por Jordi Magrí, perteneció a la Universidad Autónoma, y comenzó sus servicios en el urbano de la ciudad condal. Mantiene la decoración de Transports Metropolitans de Barcelona.
Más adelante se sumó otra unidad, en este caso del grupo Sarbus, y que al igual que el de Magrí, comenzó sus servicios en TMB. Los tres vehículos posaron junto a las antiguas naves de Jorsa, en Mataró, una de las empresas que participaba en la fabricación de este modelo. Un lugar con especial significado.
La jornada finalizó con una conferencia sobre el modelo Pegaso 6420 en la que participó César Ariño, autor de, entre otras obras, de De Hispano a Pegaso: 100 años de transporte público en España. Precisamente, en el índice de ese libro aparece una foto del 77 prestando servicio con la Politécnica de la Milanera de fondo.
EL PEGASO 6420.
A mediados de los ochenta, y ante la apertura del mercado español al resto de Europa, ENASA decidió sustituir su modelo de autobús urbano, el Pegaso 6038. Para ello, Pegaso contó con la colaboración de MAN. Así, la empresa española pudo utilizar el diseño del MAN SL 200, que por aquel entonces había sido descatalogado.
El MAN SL 200 se enmarca dentro del sistema VOV, una serie de especificaciones comunes en el diseño de carrocerías de autobuses, encaminadas a reducir los costes de explotación y favorecer la implantación del agente único. Otras marcas como Mercedes-Benz, Bussing, Magirus-Deutz, Graf- Steyr, etc construyeron autobuses siguiendo los estándares de VOV.
Vehículos como el MAN SL 200, MAN SD 200 (dos pisos), o Mercedes-Benz O305 son ejemplos de autobuses VOV, con características técnicas y estéticas similares a las de los 6420 prototipo.
A principios de los ochenta, ENASA lanzó el Pegaso 6050, un vehículo que destacaba por su potencia y por tener uno de los pisos más bajos del mercado europeo de aquella época. Compartía características con los VOV. Sin embargo, problemas mecánicos hicieron que no tuviera el éxito esperado. ENASA optó por utilizar la mecánica del 6035, con orígenes en los sesenta, combinada con una carrocería similar a la del 6050. De ahí surgió el exitoso Pegaso 6038.
Conociendo la historia del 6050 y el 6038, es fácil imaginar la necesidad de renovar el 6038. También se puede intuir que tal vez el 6420 no fue una alternativa apropiada a largo plazo, tecnológicamente anterior respecto a la competencia. De hecho, hubo ciudades como Sevilla, Zaragoza o San Sebastián que no utilizaron el Pegaso 6420.
El Pegaso 6420 prototipo tenía una estética un tanto anticuada. El carrocero Obradors fue el encargado de elaborar un nuevo diseño, de líneas más rectas, dando lugar al Pegaso 6420 definitivo. Posteriormente, surgió una versión con mayor potencia, el 6424.
Por lo que se refiere a las carrocerías, tanto el 6420 como el 6424 lucieron carrocerías de la propia ENASA, así como de la gallega Unicar. También hubo otras carrocerías, como Hispano, Castrosua o Burillo, pero en mucha menor proporción.
¿QUÉ EMPRESAS USARON EL 6420?
Como ya hemos comentado, el número de prototipos fabricados fue reducido, entorno a cuarenta. Nuestra ciudad contó con dos, al igual que Ángel Herrera, concesionaria del servicio de Miranda de Ebro. Otras empresas que podemos mencionar son Euskotren, TUBSAL (Badalona), TUVISA (Vitoria), Guaguas Municipales de Las Palmas y Empresa Martín (Metropolitano de Madrid). También fueron usados por varias empresas de las Islas Baleares, incluyendo la EMT de Palma de Mallorca. Otras empresas, como Transports de Barcelona o la EMT de Madrid los utilizaron en pruebas.
En cuanto a los definitivos, optaremos por no hacer distinción entre 6420 y 6424, dado que la diferencia estriba en la potencia y son vehículos muy parecidos.
Servicios urbanos con Pegaso 6420 y 6424 podemos mencionar los siguientes: Madrid (EMT), Barcelona (TMB), Valencia (EMT), Málaga (EMTSAM), Valladolid (AUVASA), Granada (Rober), Cádiz (TCSF), Santander (SMTU), Tarragona (EMT), Jaén (Empresa Castillo) Badajoz (TUBASA), Melilla (COA), Algeciras (CTM), Terrassa (TMESA), L’ Hospitalet de Llobregat (Rosanbus), Sabadell (TUS), Mataró, Benidorm, Alzira, Parla, Torrejón de Ardoz (Continental-Auto).
Ángel Herrera (Miranda de Ebro), Fernanbús (Metropolitano de Valencia) y Casanova (Torrelavega), entre otras, utilizaron tanto la versión prototipo como la definitiva.
También se ha utilizado en servicios interurbanos, como en Barcelona (Sarbus, TUSGSAL, Mohn, Oliveras, Rosanbus, Mon-Bus), Valencia (Fernanbús, Edetania), Tarragona (Plana), Gerona (Pujol i Pujol), Castellón (Autos Mediterráneo), Granada (Liñán) y Valladolid (La Regional). Lógicamente, en muchos casos se trata de vehículos de segunda mano.
En el caso de Burgos, el hecho de que sólo fuera disponible con dos puertas determinó que el Consejo de Administración de Autobuses Urbanos de Burgos buscara marcas alternativas a Pegaso. El elegido, como sabemos, sería el DAF SB 220, que sí disponía de tres puertas, tal y como exigía el Servicio. El 77 y 78 fueron los últimos Pegaso nuevos que se compraron para nuestra ciudad.
LOS PEGASO 6420 HOY.
Afortunadamente, el Pegaso de Burgos no es el único que ha pasado a una colección de vehículos históricos.
TMB se ha hecho con un 6420 prototipo, que perteneció al Ayuntamiento de Barcelona, siendo utilizado como promoción del deporte escolar. Euskotren conserva en su cochera guipuzcoana de Zumaya otra unidad.
En cuanto a los de versión definitiva, TMB ha conservado uno con carrocería ENASA tras haber sido todos retirados de la circulación. Un particular, Jordi Magrí, ha preservado otro de las mismas características que el anterior. Como ya hemos comentado, este autobús acompañó al de Burgos en el 25 Aniversario.
La extensa y fascinante colección de vehículos históricos de EMT de Madrid cuenta con un Pegaso 6424 con carrocería Unicar U-90.1, así como una unidad muy peculiar. Un 6424 con carrocería Unicar U-90, anteriormente utilizado por el SAMUR y Protección Civil de Madrid, con la decoración propia de un vehículo de emergencias.
La asociación malagueña Tran-Bus cuenta con un Pegaso 6424 ENASA, procedente de la Empresa Malagueña de Transportes (EMTSAM).
ARCA.
La Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses, con sede en Sabadell, es una de las principales entidades españolas dedicadas a la restauración de autobuses antiguos.
El primer vehículo restaurado por esta Asociación es un Pegaso 6035-A, procedente de la Universidad Autónoma de Barcelona. Sin embargo, la historia de este vehículo es más larga. Comenzó sus servicios en 1967, en Transportes de Barcelona. En 1977 fue recarrozado aprovechando su bastidor. En 1989 fue dado de baja en el servicio urbano y pasó a la Universidad Autónoma, junto con otras unidades del mismo modelo. En 2003 fue restaurado y preservado por ARCA. Es importante señalar que los últimos Pegaso 6035-A que existen en la actualidad han llegado a nuestros días gracias a la UAB. La unidad de ARCA fue utilizada en el rodaje de la película Salvador.
En 2005 ARCA se hizo con un Pegaso 6035-4 de la vallisoletana Empresa Cabrero. El traslado a Barcelona tuvo lugar en abril del año siguiente. Poco a poco han ido incorporando autobuses, principalmente de origen catalán, aunque también cuentan con un microbús procedente de Utrera y un autobús Chausson francés.
Además de los autobuses preservados por la asociación, hay que destacar que miembros de la asociación son propietarios también de autobuses antiguos. Pretel, Burgos y Martínez, además del 6420 burgalés, tienen también un microbús Pegaso SAVA 5720 procedente de Utrera. Este pequeño autobús ha participado en el rodaje del anuncio del Pack Jove Tour 2011.
ARCA participa en diversas actividades, colaborando con los operadores y autoridades de transporte público. Se puede mencionar eventos como aniversarios de empresas o líneas o las retiradas del servicio, así como visitas a cocheras e instituciones dedicadas al transporte público. Como ejemplo se puede citar el Centenario de los autobuses urbanos de Barcelona, celebrado en 2006. En estos actos es habitual la presencia de los vehículos preservados por ARCA.
Una actividad periódica organizada por ARCA es el Rallybus de Sabadell. Este acto se celebra a comienzos de septiembre y consiste en la circulación de autobuses históricos dentro de unas rutas y horarios marcados. El primero se celebró en 2007. Hay que destacar que en estos eventos participan autobuses preservados no solo por ARCA, sino también por otras asociaciones, empresas y particulares. El público, que puede montar en los autobuses, disfruta de una jornada especial.
ARCA mantiene contactos con asociaciones de otros países. En marzo de este año, se celebró el II Rally de Autobuses Clásicos Barcelona- Caldes de Montbui, que contó incluso con participación de autobuses antiguos de Francia y Bélgica, así como también un autobús escolar americano. En este evento también circuló el autobús procedente de Burgos.
Esperamos que el 77 de Autobuses Urbanos de Burgos participe en muchas más actividades. Aunque hubiéramos preferido que mantuviera los colores que ha lucido durante más de veinte años en nuestra ciudad, sólo nos resta expresar un deseo a los tres Josés: Que lo disfruten con salud.
Categorías: Autobuses Urbanos de Burgos / Avisos / Tarjetas de transporte
El Ayuntamiento ha instalado máquinas para la recarga de la tarjeta Bonobus o Bonobur en tres paradas de la ciudad:
Avenida del Arlanzón (junto a Plaza de Mío Cid): Línea 1.
Plaza de España-Mercado: Líneas 2, 3, 3B, 4, 5, 7, 9, 12, 14, 21, 25 y 39.
C/ Vitoria, 157: Líneas 1, 8, 11, 13, 20 y 24.
La información relativa a las paradas con máquina de recarga ha sido incluida en los planos Google de las respectivas líneas.
Actualización: A las tres paradas ya mencionadas, hay que añadir las siguientes:
Marqués de Berlanga- G-3: Líneas 3, 3B, 5 y 39.
C/ Madrid, 29: Líneas 2, 9 y 45.
Categorías: Avisos / Cambios en los horarios / Transporte Metropolitano de Burgos
De acuerdo con la información ofrecida por el Servicio Municipalizado de la Estación de Autobuses de Burgos, se informa de las siguientes modificaciones de horarios del Transporte Metropolitano.
Se informan de las salidas desde Burgos de aquellas líneas que han sufrido modificaciones respecto a lo que publicamos en su apartado correspondiente. En negrita se indican los viajes que han tenido variaciones.
M-1 (Burgos- Villariezo- Arcos- Villagonzalo- Burgos): 08:00, 12:00, 15:00, 20:30. Se añade un viaje a las 13:15 durante la temporada escolar.
M-1 (Burgos- Villanueva Matamala):(temporada no escolar) 09:45, 13:15.
M-2 (Burgos- Albillos- Buniel- Burgos): 06:45, 14:20, 16:00, 20:15.
M-5 (Burgos- Ubierna): El viaje con salida de la Estación a las 20:30 se efectuará a las 20:00 a partir del 2 de mayo.
M-6 (Burgos- Riocerezo): 06:40 (desde Villímar), 07:35, 14:35, 19:00.
M-7 (Burgos- Ibeas de Juarros): De domingo a jueves, se efectúa un servicio con salida en Burgos a las 20:30, y no a las 21:00. Este servicio efectúa el recorrido inverso, con salida de Ibeas de Juarros a las 21:00 (según información obtenida de la web de la concesionaria).
M-8 (Burgos- Carcedo de Burgos): 07:50, 12:30, 15:30, 20:40.
Trataremos de actualizar esta información en los apartados correspondientes y en la guía del transporte metropolitano con la mayor brevedad posible.
Categorías: Noticias / Novedades en el portal
Desde Burgosenbus.es queremos mejorar la información que ofrecemos a nuestros usuarios. Es un placer para nosotros anunciar la actualización de los horarios de las líneas de autobuses urbanos, así como presentar las siguientes mejoras y nuevas herramientas:
- Cambios en el formato de horarios.
Para facilitar la comprensión de los horarios, se indica desde qué cabeceras se efectúan las salidas. Además, en las líneas con frecuencias de 40 y 80 minutos indicamos las horas de salida en vez de las frecuencias.
Se ha incorporado a los horarios la línea 20.
En el caso de la línea 24, y para facilitar la búsqueda de información actualizada, hemos creado un enlace a los avisos que afectan a esa línea.
- Nuevo plano urbano.
Publicamos la versión 3.9 del plano urbano. Entre las novedades, destacamos la nueva línea 20, el nuevo tramo de las líneas 17, 26 y 27 por el Bulevar, la nueva parada de la línea 25 en Lazarillo de Tormes y las obras del Paseo de la Isla. Además, se han efectuado mejoras en el trazado de algunos tramos.
- Horarios del transporte a la demanda.
La Junta de Castilla y León gestiona el servicio de transporte a la demanda, que efectúa parada en varios barrios periféricos de la ciudad. Si bien es un sólo servicio en martes, jueves y viernes laborables, hemos creído que es útil para barrios como Villagonzalo-Arenas, Villalonquéjar, Cótar o Villafría, dado que los viajes del transporte urbano que reciben son escasos.
El enlace a las correspondientes rutas del transporte a la demanda se encuentran en los horarios de las líneas 8 (Cótar y Villafría) y 44 (Villagonzalo-Arenas y Villalonquéjar).
En el caso de Villatoro, hemos considerado innecesario incluir la ruta de paso del transporte a la demanda, ya que ese barrio dispone de una buena frecuencia de línea urbana.
Más adelante insertaremos información del transporte a la demanda en aquellos casos en que coincida con líneas del transporte metropolitano.
- Planos Google.
Los planos Google es una herramienta que ya hemos utilizado para completar la información sobre nuevas líneas y otras incidencias sobre recorridos. Hemos comenzado a usar esta herramienta para informar con detalle de los itinerarios de las líneas urbanas. Incluimos las paradas, correspondencias (con líneas urbanas y metropolitanas), trasbordos, información sobre accesibilidad y enlaces a horarios. Los planos enlazan entre sí a través de las correspondencias o trasbordos.
En octubre, en una primera fase, se crearon los planos para las siguientes líneas:
En la segunda fase, en noviembre, incorporamos planos de las siguientes líneas:
Progresivamente, seguiremos añadiendo planos del resto de líneas de la red.
Los usuarios de Google podrán valorar y comentar estos planos, algo a lo que animamos a nuestros visitantes. Por otro lado, cualquier sugerencia puede ser planteada en el apartado de contacto.
Esperamos que estos cambios y estas novedades sean del agrado y útiles para nuestros usuarios.