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El autobús número 77 de la flota de Autobuses Urbanos de Burgos ha sido restaurado y disfrutará de una nueva vida en compañía de otros autobuses antiguos. José María Martínez, José Burgos y Josep Pretel, miembros de ARCA (Asociació per a la Recuperació y Conservació de Autobusos), con sede en Sabadell, son los nuevos dueños del autobús. El vehículo es un Pegaso 6420 Prototipo que fue presentado en nuestra capital en junio de 1987.
El autobús fue cedido en marzo de 2010, procediéndose a un proceso de limpieza y reparaciones iniciales que permitieron que volviera a circular brevemente por las calles de Burgos. En mayo fue trasladado a Cataluña, donde se completó la restauración.
El pasado 5 de marzo, el Pegaso 6420 fue presentado, destacando su nueva decoración. Tras décadas con el rojo como principal color de la librea, se le ha aplicado el mismo color que luciera el primer prototipo del modelo: blanco, con una franja horizontal en color azul oscuro bajo las ventanas, y dos franjas diagonales de naranja y rojo.
La puesta del largo del autobús, un Pegaso 6420 prototipo procedente de Burgos coincidió con el 25 aniversario del modelo.
La presentación del autobús fue un evento en el que se celebró el 25 aniversario del modelo Pegaso 6420. En primer lugar, efectuó circulación por Barcelona, recreando una línea urbana. Estuvo acompañado por otra unidad del mismo modelo, en su versión definitiva. Este segundo autobús, preservado por Jordi Magrí, perteneció a la Universidad Autónoma, y comenzó sus servicios en el urbano de la ciudad condal. Mantiene la decoración de Transports Metropolitans de Barcelona.
Más adelante se sumó otra unidad, en este caso del grupo Sarbus, y que al igual que el de Magrí, comenzó sus servicios en TMB. Los tres vehículos posaron junto a las antiguas naves de Jorsa, en Mataró, una de las empresas que participaba en la fabricación de este modelo. Un lugar con especial significado.
La jornada finalizó con una conferencia sobre el modelo Pegaso 6420 en la que participó César Ariño, autor de, entre otras obras, de De Hispano a Pegaso: 100 años de transporte público en España. Precisamente, en el índice de ese libro aparece una foto del 77 prestando servicio con la Politécnica de la Milanera de fondo.
EL PEGASO 6420.
A mediados de los ochenta, y ante la apertura del mercado español al resto de Europa, ENASA decidió sustituir su modelo de autobús urbano, el Pegaso 6038. Para ello, Pegaso contó con la colaboración de MAN. Así, la empresa española pudo utilizar el diseño del MAN SL 200, que por aquel entonces había sido descatalogado.
El MAN SL 200 se enmarca dentro del sistema VOV, una serie de especificaciones comunes en el diseño de carrocerías de autobuses, encaminadas a reducir los costes de explotación y favorecer la implantación del agente único. Otras marcas como Mercedes-Benz, Bussing, Magirus-Deutz, Graf- Steyr, etc construyeron autobuses siguiendo los estándares de VOV.
Vehículos como el MAN SL 200, MAN SD 200 (dos pisos), o Mercedes-Benz O305 son ejemplos de autobuses VOV, con características técnicas y estéticas similares a las de los 6420 prototipo.
A principios de los ochenta, ENASA lanzó el Pegaso 6050, un vehículo que destacaba por su potencia y por tener uno de los pisos más bajos del mercado europeo de aquella época. Compartía características con los VOV. Sin embargo, problemas mecánicos hicieron que no tuviera el éxito esperado. ENASA optó por utilizar la mecánica del 6035, con orígenes en los sesenta, combinada con una carrocería similar a la del 6050. De ahí surgió el exitoso Pegaso 6038.
Conociendo la historia del 6050 y el 6038, es fácil imaginar la necesidad de renovar el 6038. También se puede intuir que tal vez el 6420 no fue una alternativa apropiada a largo plazo, tecnológicamente anterior respecto a la competencia. De hecho, hubo ciudades como Sevilla, Zaragoza o San Sebastián que no utilizaron el Pegaso 6420.
El Pegaso 6420 prototipo tenía una estética un tanto anticuada. El carrocero Obradors fue el encargado de elaborar un nuevo diseño, de líneas más rectas, dando lugar al Pegaso 6420 definitivo. Posteriormente, surgió una versión con mayor potencia, el 6424.
Por lo que se refiere a las carrocerías, tanto el 6420 como el 6424 lucieron carrocerías de la propia ENASA, así como de la gallega Unicar. También hubo otras carrocerías, como Hispano, Castrosua o Burillo, pero en mucha menor proporción.
¿QUÉ EMPRESAS USARON EL 6420?
Como ya hemos comentado, el número de prototipos fabricados fue reducido, entorno a cuarenta. Nuestra ciudad contó con dos, al igual que Ángel Herrera, concesionaria del servicio de Miranda de Ebro. Otras empresas que podemos mencionar son Euskotren, TUBSAL (Badalona), TUVISA (Vitoria), Guaguas Municipales de Las Palmas y Empresa Martín (Metropolitano de Madrid). También fueron usados por varias empresas de las Islas Baleares, incluyendo la EMT de Palma de Mallorca. Otras empresas, como Transports de Barcelona o la EMT de Madrid los utilizaron en pruebas.
En cuanto a los definitivos, optaremos por no hacer distinción entre 6420 y 6424, dado que la diferencia estriba en la potencia y son vehículos muy parecidos.
Servicios urbanos con Pegaso 6420 y 6424 podemos mencionar los siguientes: Madrid (EMT), Barcelona (TMB), Valencia (EMT), Málaga (EMTSAM), Valladolid (AUVASA), Granada (Rober), Cádiz (TCSF), Santander (SMTU), Tarragona (EMT), Jaén (Empresa Castillo) Badajoz (TUBASA), Melilla (COA), Algeciras (CTM), Terrassa (TMESA), L’ Hospitalet de Llobregat (Rosanbus), Sabadell (TUS), Mataró, Benidorm, Alzira, Parla, Torrejón de Ardoz (Continental-Auto).
Ángel Herrera (Miranda de Ebro), Fernanbús (Metropolitano de Valencia) y Casanova (Torrelavega), entre otras, utilizaron tanto la versión prototipo como la definitiva.
También se ha utilizado en servicios interurbanos, como en Barcelona (Sarbus, TUSGSAL, Mohn, Oliveras, Rosanbus, Mon-Bus), Valencia (Fernanbús, Edetania), Tarragona (Plana), Gerona (Pujol i Pujol), Castellón (Autos Mediterráneo), Granada (Liñán) y Valladolid (La Regional). Lógicamente, en muchos casos se trata de vehículos de segunda mano.
En el caso de Burgos, el hecho de que sólo fuera disponible con dos puertas determinó que el Consejo de Administración de Autobuses Urbanos de Burgos buscara marcas alternativas a Pegaso. El elegido, como sabemos, sería el DAF SB 220, que sí disponía de tres puertas, tal y como exigía el Servicio. El 77 y 78 fueron los últimos Pegaso nuevos que se compraron para nuestra ciudad.
LOS PEGASO 6420 HOY.
Afortunadamente, el Pegaso de Burgos no es el único que ha pasado a una colección de vehículos históricos.
TMB se ha hecho con un 6420 prototipo, que perteneció al Ayuntamiento de Barcelona, siendo utilizado como promoción del deporte escolar. Euskotren conserva en su cochera guipuzcoana de Zumaya otra unidad.
En cuanto a los de versión definitiva, TMB ha conservado uno con carrocería ENASA tras haber sido todos retirados de la circulación. Un particular, Jordi Magrí, ha preservado otro de las mismas características que el anterior. Como ya hemos comentado, este autobús acompañó al de Burgos en el 25 Aniversario.
La extensa y fascinante colección de vehículos históricos de EMT de Madrid cuenta con un Pegaso 6424 con carrocería Unicar U-90.1, así como una unidad muy peculiar. Un 6424 con carrocería Unicar U-90, anteriormente utilizado por el SAMUR y Protección Civil de Madrid, con la decoración propia de un vehículo de emergencias.
La asociación malagueña Tran-Bus cuenta con un Pegaso 6424 ENASA, procedente de la Empresa Malagueña de Transportes (EMTSAM).
ARCA.
La Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses, con sede en Sabadell, es una de las principales entidades españolas dedicadas a la restauración de autobuses antiguos.
El primer vehículo restaurado por esta Asociación es un Pegaso 6035-A, procedente de la Universidad Autónoma de Barcelona. Sin embargo, la historia de este vehículo es más larga. Comenzó sus servicios en 1967, en Transportes de Barcelona. En 1977 fue recarrozado aprovechando su bastidor. En 1989 fue dado de baja en el servicio urbano y pasó a la Universidad Autónoma, junto con otras unidades del mismo modelo. En 2003 fue restaurado y preservado por ARCA. Es importante señalar que los últimos Pegaso 6035-A que existen en la actualidad han llegado a nuestros días gracias a la UAB. La unidad de ARCA fue utilizada en el rodaje de la película Salvador.
En 2005 ARCA se hizo con un Pegaso 6035-4 de la vallisoletana Empresa Cabrero. El traslado a Barcelona tuvo lugar en abril del año siguiente. Poco a poco han ido incorporando autobuses, principalmente de origen catalán, aunque también cuentan con un microbús procedente de Utrera y un autobús Chausson francés.
Además de los autobuses preservados por la asociación, hay que destacar que miembros de la asociación son propietarios también de autobuses antiguos. Pretel, Burgos y Martínez, además del 6420 burgalés, tienen también un microbús Pegaso SAVA 5720 procedente de Utrera. Este pequeño autobús ha participado en el rodaje del anuncio del Pack Jove Tour 2011.
ARCA participa en diversas actividades, colaborando con los operadores y autoridades de transporte público. Se puede mencionar eventos como aniversarios de empresas o líneas o las retiradas del servicio, así como visitas a cocheras e instituciones dedicadas al transporte público. Como ejemplo se puede citar el Centenario de los autobuses urbanos de Barcelona, celebrado en 2006. En estos actos es habitual la presencia de los vehículos preservados por ARCA.
Una actividad periódica organizada por ARCA es el Rallybus de Sabadell. Este acto se celebra a comienzos de septiembre y consiste en la circulación de autobuses históricos dentro de unas rutas y horarios marcados. El primero se celebró en 2007. Hay que destacar que en estos eventos participan autobuses preservados no solo por ARCA, sino también por otras asociaciones, empresas y particulares. El público, que puede montar en los autobuses, disfruta de una jornada especial.
ARCA mantiene contactos con asociaciones de otros países. En marzo de este año, se celebró el II Rally de Autobuses Clásicos Barcelona- Caldes de Montbui, que contó incluso con participación de autobuses antiguos de Francia y Bélgica, así como también un autobús escolar americano. En este evento también circuló el autobús procedente de Burgos.
Esperamos que el 77 de Autobuses Urbanos de Burgos participe en muchas más actividades. Aunque hubiéramos preferido que mantuviera los colores que ha lucido durante más de veinte años en nuestra ciudad, sólo nos resta expresar un deseo a los tres Josés: Que lo disfruten con salud.
