Parece ser que el grupo socialista está urgiendo al Equipo de Gobierno para que diga de una vez si habrá tranvía o no. La verdad es que no les falta razón, ya que el Alcalde se comprometió a decidirse antes de que acabara el verano… de 2007. De todos modos, nosotros no tenemos prisa en nos digan que van a poner el tranvía o algo parecido.

No sabemos hasta que punto la idea preconcebida de vetar a los autobuses como opción afectará al informe de viabilidad, o si el Ayuntamiento está dispuesto a no implantar el tranvía si lo desaconseja ese documento. Al menos, parece que habrá un estudio. Lástima que la oposición socialista esté siendo más papista que el Papa, y defienda a toda costa el tranvía, o mejor dicho, un modo de transporte que no sea un autobús.

“No es un elemento decorativo, sino una apuesta por transformar la movilidad de la ciudad y por el transporte público”, son palabras entrecomilladas que aparecen en Diario de Burgos el pasado sábado. Sin conocer si la demanda hace que merezca la pena, y obviando que a gran parte de los vecinos de Burgos el tranvía les queda a una distancia que impide que lo usen, no parece responsable defender su implantación por encima de todo.

“Por eso, estando los términos del debate claros, no sé a qué está esperando el PP”. No, señor Olivares. El debate apenas ha tenido lugar. Aunque uno de los periódicos de la ciudad ha dado por hecho la elección del tranvía hace meses, aunque estén de acuerdo PP y PSOE, el debate no está claro. Precisamente, ni se ha abierto. Estamos hablando de emplear una cantidad similar al sobrecoste del desvío que el Consistorio no puede asumir. El tranvía es un medio que queda grande para una ciudad de las características de Burgos, y que resulta inútil con el trazado que se prevé.

Como no todo tiene por qué ser reproches, prefiero que recordemos algo que sí transformó la movilidad, y que podría seguir haciéndolo. Creo que no ha habido mayor acto en pos de la movilidad en esta ciudad que aquella presentación de cinco autobuses de gas natural comprimido en la Plaza de España, acompañada por la presentación del SAE y del control semafórico para mejorar la rapidez del servicio. Un excelente comienzo para una Semana Europa de la Movilidad. Aun queda por hacer lo de los semáforos; será más barato y beneficiaría a más gente que el tranvía.

Pegaso 6038

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Hace unos dias iniciamos una comparativa entre diversas líneas de la ciudad. En esta ocasión, volvemos a comparar otras dos lineas: la 23 y la 44. Al igual que la otra vez, se trata de líneas con mismo punto de partida (Avenida del Arlanzón). Esta vez además tenemos que considerar que una (la 23) tiene más tiempo para ir y volver al punto de partida.

Veamoslo de una forma sencilla y resumida:

Linea 23 (Avda. del Arlanzón – Parralillos)
Tiempo: 60 minutos (30 ida+30 vuelta)
Distancia: 10,260 Km aprox.
Paradas: 24

Linea 44 (Avda. del Arlanzón – Pol. Ind. Villalonquejar)
Tiempo: 40 minutos (20 ida+20 vuelta)
Distancia: 21,727 Km aprox.
Paradas: 31

Viendo este resumen, y sin conocer mucho las líneas, es evidente que algo falla. Roza lo paranormal que la 44 no sólo tenga que recorrer más del doble que la 23, sino que además tiene 20 minutos menos para realizar la vuelta completa. Eso por no hablar de que realiza más paradas o que los viajes de 09:20, 15:00 y 19:20 prolonga su recorrido hasta Villalón.

Respecto al transporte a los polígonos, es un asunto interesante que debería ser estudiado en profundidad para atender todas las peticiones, al igual que poner material móvil adecuado a la línea, como sugeríamos anteriormente.

Lo que parece claro es que la solución NO es poner un autobús urbano a cumplir unos horarios desfasados. Es más, invitamos desde aquí a quien lo desee a realizar este recorrido con su turismo, cumpliendo todas las normas de circulación por las vías y glorietas que se encontrará a su camino. Suerte.

DAF SB220

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Va a ser verdad que las ventas de automóviles están descendiendo. Y para arreglarlo, nada mejor que exponer coches sobre las calles de Burgos. A cuento de una feria del automóvil, tenemos recintos de peatonalización señera como las Plazas Mayor y de la Libertad llenitas de coches. El colmo es el Espolón, el paseo emblema de la ciudad, lleno de coches en todo su recorrido, salvo las fuentes, que serían un lugar interesante para exponer todoterrenos.

Hacer una exposición de automóviles en ese lugar es un despropósito mayúsculo. A comienzos del siglo XX ya se empezaron a instalar vallas de madera para evitar el paso de carruajes. Es la vía peatonal por excelencia de Burgos, y la iniciativa de la feria, aunque dure un par de días, no sienta nada bien al Paseo. Podrían haberlo hecho en un lugar peor y más emblemático, pero sólo los 4×4 serían capaces de subir las escaleras del Sarmental.

Bastante estamos ya bombardeados de publicidad de coches (por cada anuncio de Metro de Madrid que consigue colarse en nuestras pantallas, recibimos miles de automóviles de cualquier pelaje), como para transformar nuestro paseo más monumental en un vulgar expositor de coches de segunda mano. Sería horroroso que nos tomásemos las vías públicas como pasillos de centros comerciales, en que en cada metro cuadrado debe venderse o publicitarse algo.

Poco coherente resulta esta feria con las mega peatonalizaciones de las que tanto se enorgullece el Equipo de Gobierno (que merecerán la pena estudiar a fondo). Choca completamente con la ciudad que presume de ser ciudad Civitas 2007. Las familias, como es lógico, pasean por el Espolón, y ¿qué imagen transmitimos a los niños? ¿Cómo decirles que hay que usar el transporte público, que el coche contamina, si se encuentran un Paseo transformado en una exposición de automóviles? ¿Cómo enseñarles que deben cuidar el patrimonio si el Ayuntamiento permite esta degradación de un espacio tan excepcional?

Como queramos hacer una feria en el Espolón con todos aquellos sectores que lo están pasando mal, más vale que empaqueten las estatuas de los reyes y las devuelvan a Madrid, para ganar espacio. Sin ir más lejos, bastantes carroceras españolas están en apuros. ¿Organizamos en Burgos una feria de carrocerías de autocar y autobús?

Pegaso 6038

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Como suele ocurrir en cualquier ciudad, no todas las líneas son iguales. Cortas, largas, con mucha demanda, de conductor y pasajero… En Burgos tenemos varias que rebasan el espacio estrictamente urbano, y que merecen la pena estudiarse.

Sin perjuicio de lo que nos cuente dentro de poco mi compañero DAF, la línea de Villalonquéjar, la 44 tiene poco de urbana. Muy larga, con vías propicias para velocidades que superan los 50 kilómetros por hora, con paradas distanciadas. También podríamos incluir aquí la de Villafría, la 8.

En cuanto a las líneas que van a Cortes, la 9 y la 21, combinan tramos de barrio (calles estrechas y giros, sobretodo en la 9), con un magnífico recorrido hasta Cortes, por una pendiente desde la que se ve toda la ciudad.

¿A qué destino pretendo llegar? Muy sencillo. Para estas líneas sería genial contar con un autobús de cercanías. Un vehículo que ni es autobús urbano ni autocar. Sirve para transportar con comodidad a los viajeros cuando las distancias se alargan. Son autobuses de piso bajo en la primera mitad, con accesibilidad completa. Ejemplos de ello lo tenemos con los Castrosua Magnus o determinados modelos de Setra. No valdrían por ejemplo, el Irizar I4 o el Lion´s Regio (como el que se usa para llevar clientes al Parque Burgos) porque son autocares camuflados. Sin duda, la carrocería que más nos convence es la Sunsundegui Astral. Sí, hay Citaro para cercanías, pero creo que ya andamos sobrados de unidades de ese modelo.

¿Qué ganamos? El disponer de unas mecánicas más adecuadas para eventuales sobreesfuerzos (obviamente, hay que comprar bastidores acordes a la situación). En esos barrios, ofrecemos una imagen tan impactante como que tienen autobuses “propios”, es decir, que tienen a su disposición transporte público de calidad, con unos vehículos especialmente pensados para esos recorridos. En el caso de la línea 8, al tener una imagen tan distintiva, sería más sencillo transformarla en línea express, es decir, que no se permite usarla para ir del centro a Gamonal o viceversa

En principio, y siguiendo nuestra idea de adaptar el tamaño del vehículo a la demanda, lo ideal serían unos autobuses de cercanías de 10 metros para Castañares, Cortes, y Villalonquéjar, que se pueden aprovechar para las líneas 14, 26 y 27. En cuanto a Villafría, seguramente bastaría con uno de doce metros, dos si se quiere mejorar la frecuencia, y de ser sustituido, se podría utilizar un urbano corriente y moliente. De todos modos, y aunque sea de forma excepcional, estos autobuses se pueden usar sin problemas como urbanos.

Como es lógico, y para que los pasajeros no se lleven una nueva decepción, los asientos irán convenientemente tapizados. Todo sea por su comodidad en un viaje extra urbano.

Pegaso 6038

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Poco a poco, y parece que por parejas, los autobuses retirados el año pasado parten fuera del país, e incluso cambian de continente. Allí donde vayan, seguirán cumpliendo su labor social.

Acostumbrados al automóvil privado, es fácil pensar que hay una gran cantidad de unidades de cada modelo de autobús. Se podría creer que vehículos como los que dejaron el servicio en marzo de 2007 los podemos encontrar en cualquier ciudad. No es el caso. Nos sería muy complicado encontrar otras ciudades que comprasen el modelo que utilizamos en Burgos, y más aún, en este caso, en que una de las carroceras cerró. No será un Porsche-no-sé-cuántos, pero resulta que apenas hay más unidades en el mundo más que las que tenemos ahora en Burgos, y parece que lo más natural es mandarlos al desguace.

Casualmente, hablamos de un elemento que nos distinguiría de otras ciudades, precisamente, lo que se pretende gastando un dineral en el tranvía, con el que se busca ser una ciudad con algo diferente, pero imitando a otras urbes, una idea poco consistente.

Los autobuses retirados, dejando a un lado los legendarios Pegaso, abarcan las compras (inversiones más bien) efectuadas entre 1988 y 1996; son los últimos vehículos de piso alto de Burgos. Ahora que buena parte de ellos se despiden de su ciudad, podemos recordar los momentos en que estuvieron a nuestro servicio, en que nos llevaron a comprar, a clase o al trabajo, y por qué no decirlo, seguro que en alguna ocasión fueron de utilidad a aquellos que sólo recurren al transporte público cuando tienen su automóvil en el taller.

Estos veintisiete vehículos suman un total de cuatrocientos veinte años de servicio, frente a los doscientos setenta que nos promete el renting. Puede interpretarse como que los retirados han estado más tiempo en servicio de lo deseable, pero otra interpretación, tal vez más válida, es que darle diez años de vida útil a un autobús urbano es confiar poco en el vehículo, y en el caso del renting, renunciar a los beneficios económicos que podría obtenerse mediante su enajenación con esa edad.

De todos modos, hasta ahora hemos dado por hecho que los Mercedes Benz del renting son igualmente buenos que los DAF y Volvo retirados. ¿Lo son? No es querer ofender con la duda, pero es para pensarlo. Se ha conseguido introducir el piso bajo y reducir los índices de contaminación y consumo. Es cierto. Preguntemos a los viajeros si prefieren el asiento tapizado o sin tapizar. Preguntemos a los mayores si pueden subir con facilidad a los escalones donde están los asientos. ¿Y el ruido? Sospechamos que estos Mercedes son al menos, tan ruidosos como los DAF.

Sabemos que no se puede utilizar un vehículo décadas y décadas, y que no se puede prolongar su vida útil hasta el infinito (entre otras cosas, porque pierde valor contable), pero aparte de hacer una pequeña comparación, hemos creído conveniente hacer un pequeño homenaje a esos autobuses que se nos van: únicos, eficaces, cómodos, elegantes y distintivos.

Administradores de BurgosenBUS

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