Parece que llegamos tarde, según lo que hemos podido leer en la prensa. El momento de aprovechar los cauces de participación oficial para hacer ver nuestra postura sobre el eventual traslado de las cocheras al Polígono de Villalonquéjar ya pasó. Ahora la cuestión se limita cuántas viviendas y en qué régimen se construirán donde ahora están las instalaciones del Servicio.

Para el Ayuntamiento no es tarde para cambiar de idea, y nosotros creemos que no es mal momento para expresar nuestro parecer sobre este tema. El traslado de las cocheras no sólo nos parece innecesario, sino perjudicial para el Servicio y la ciudad.

La ubicación actual en la Carretera de Poza es poco menos que excelente. Se encuentra a una distancia mínima de la cabecera de Gamonal, de San Cristóbal y Villímar; a una distancia reducida de otros barrios de la zona Este, y a unas distancias razonables respecto al Centro y Oeste.

En el Polígono de Villalonquéjar, las cocheras estarán fuera del núcleo urbano, completamente alejadas de la ciudad y de las líneas. Todo esto implica una serie de inconvenientes que vamos a ir viendo.

En primer lugar, se multiplican las distancias entre la cochera y las cabeceras, lo que supone emplear más tiempo para ir de un lugar a otro. Más tiempo y más gasto en combustible. Es decir, se necesitará más tiempo a primera hora para mover los autobuses a los puntos de salida, y para hacer lo contrario a última hora; más tiempo para sustituir un vehículo siniestrado o averiado. Más tiempo para que los mecánicos acudan desde cochera para atender en ruta una avería.

Ahora, si un autobús sufre un percance que impide que continúe su ruta, puede ser sustituido por alguna reserva de la cochera, o de los que están estacionados en el Centro, lo que permite que la incidencia no tenga consecuencias importantes para efectuar el servicio.

Un tema que no es menor es el traslado del personal de sus lugares de residencia a la cochera. El garaje de Carretera de Poza lleva allí toda la vida (cuarenta años), y quienes trabajan allí están acostumbrados a esa ubicación, situada en pleno casco urbano. Villalonquéjar se encuentra a kilómetros de la ciudad, y necesitarán más tiempo para acudir al trabajo, tiempo que no reporta beneficio al usuario. Es un inconveniente importante saber cómo trasladar a conductores y demás trabajadores a las cocheras desde la ciudad.

Es tentador un traslado a unas instalaciones con mayor espacio. En principio, en este punto, sería una ventaja, pero la distancia es un inconveniente muy serio. Por otro lado, la parcela de la Carretera de Poza es una zona que en la actualidad no es residencial, sino que se trata del apéndice de un polígono industrial. A diferencia de otras instalaciones (INDASA, CLH), no supone molestias ni riesgos para los vecinos.

Una opción interesante que se podría estudiar sería reorganizar el espacio de la cochera de la Carretera de Poza, buscando un uso óptimo del terreno entre el Servicio y la Brigada de Obras (un servicio que, en su mayor parte podría trasladarse a Villalonquéjar). No sería mala idea una cochera basada en un edificio con dos plantas, para un mejor aprovechamiento del espacio. Con ello el Servicio dispondría de un depósito en un lugar privilegiado y adaptado a sus necesidades.

Pegaso 6038

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Usted, como ciudadano burgalés, lleva desde marzo de 2007 engordando el bolsillo de dos grandes empresas gallegas, mes a mes. Quizá usted no lo sabía, quizá si; da lo mismo, no puede hacer nada para evitarlo.

Cada vez que un burgalés monta en un autobús urbano de ésta ciudad, sea de los alquilados o no, esta ingresando parte del importe a cuatro empresas: Empresa Monforte, Rámila, Javier de Miguel y La Campiña

Si ya lo decían. Hay que ver la cantidad de dinero que ahorramos con esto del rentin. Por eso dejamos el servicio en manos de estas cuatro empresas tan boyantes, que se unieron formando una Unión Temporal (y tan temporal), para hacernos la vida más fácil. Así que tiraron la casa por la ventana, comprando prestados 27 nuevos autos. Que no sabemos si son buenos, pero son nuevos. Junto a la casa, también tiraron los 27 que teníamos, que estos si eran nuestros pero que eran menos molones, decían. Creo que funcionaban todos, pero nos molestaron ni en mirarlo antes de mandarles a la … calle. Ahora les regalan.

Es genial, alquilar uno y regalar el que ya teníamos… ¡Qué gran negocio!

Sirva esto como prólogo de un profundo estudio.  Próximamente comenzaremos por el “como empezó todo”.

DAF SB220

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Un sitio en el mapa es lo que tiene Burgos. Y no lo digo porque tengamos líneas aéreas, que no deja de ser interesante a pesar de sus graves inconvenientes (contaminación, gasto en combustible, ruido), lo digo por el transporte público urbano de toda la vida. Los entendidos del tema de autobuses (y parte de los ferroviarios) saben que Burgos no ha sido una ciudad más, sino que, precisamente, tiene relevancia en cuanto a modelos de vehículos.

Un ejemplo de todo esto lo podemos ver en el libro De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España, de César Ariño. Tenemos el honor de que sea un burgalés, un Pegaso 6035/4 quien aparezca en la portada. El número 54, exactamente, un autobús de 1980, con un aspecto excelente, una decoración clásica para nosotros y original para quienes no estén acostumbrados a verla, que da imagen dinámica y representa de forma sencilla a la ciudad.

Si ese vehículo existiera hoy, podríamos decir de él que fue de los últimos de ese modelo que se fabricaron, y que fue de los pocos en España que llevaba tres puertas. Carrozado por una empresa que desapareció, es una unidad única.

Con Pegaso o sin Pegaso, Burgos buscaba los mejores modelos para su Servicio, y pedía las modificaciones que hacían falta. Se fue a contracorriente pidiendo desde pronto que los autobuses llevaran tres puertas (algo que fueron haciendo otras ciudades más tarde), o también se pensó en evitar molestias a los transeúntes haciendo que los escapes fuesen en forma de chimenea.

Ejemplos hay muchos. El ya mencionado Pegaso 6035/4, el caso de los Pegaso 6038-A, que comentamos en la Presentación de la web; los 6038 estándar (con características y distribución interior diferente al habitual), los 6420 prototipo, los DAF, tanto estándar como articulados, los Volvo, aquel primer autobús para personas con discapacidad, e incluso hasta los primeros modelos de piso bajo. El objetivo: buenos vehículos; y el hecho de que se vendieran a miles resultaba un dato irrelevante. Con ello, se conseguía un servicio de calidad y que los entendidos y aficionados del tema pusieran a Burgos en el mapa.

El 54 no existe hoy. Pero sí dos de sus hermanos, uno se recarrozó (entonces, los autobuses no eran desechables, y cuando la carrocería estaba envejecida, se recarrozaban) y uno original, que han sobrevivido. ¿Podemos contar con los 6038? ¿Podremos seguir contando con un punto en el mapa porque hemos sabido conservar aquello que nos distinguió? Por todo esto, uno de nuestros objetivos es preservar el pasado para asegurar el futuro.

Pegaso 6038

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A la línea 4 el pasar a ser diametral le sentó fatal. Su puntualidad es bastante limitada y sus viajeros no siempre tienen la garantía de que podrán coger su autobús a la hora correcta. Es una línea sobre la que hay que buscar métodos para mejorar su velocidad comercial, o, llegado el caso, aumentar el tiempo para hacer el recorrido. 

Una opción sencilla para que la línea 4 mejorase era la de que circulara por Gran Teatro, y no por calle Vitoria y Avenida del Arlanzón. Ya se hizo en su día y se tuvo que interrumpir por los conocidos problemas de la estructura que tapa el Río Vena en esa calle. 

Ahora que Gran Teatro es en parte transitable, la línea 4 vuelve a circular por esa vía. Una decisión acertada, si bien implica que las paradas están más lejos del Centro. Por desgracia, este inconveniente se agrava porque también se suprime la parada de Gran Teatro, que estaba en el limbo, esperando el fin de la obra para volver a funcionar. Ahora, las alternativas son Plaza de España-Mercado o Avenida del Arlanzón-Puente de Gasset. ¿Se imaginan a alguien que viva en, por ejemplo, la Plaza Mayor, yendo a una de esas dos paradas para coger el autobús a Ventilla? Casi hasta tiene que pedir un taxi para ir a alguna de esas paradas. ¿Cómo harán el trasbordo a la 4 los que lleguen en autobús desde la universidad? 

 Lo más sensato es que la parada de Gran Teatro vuelva funcionar. Y ya de paso, que se recupere la circulación en sentido Avenida del Arlanzón-Calle Vitoria. Así, las líneas 18, 23 y 44 evitan el innecesario rodeo por el Puente de Gasset. Incluso se puede hacer que sólo los autobuses puedan circular en ese sentido. Cuestión de imaginación y voluntad.

Pegaso 6038.

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