Uno de los principales carroceros españoles habla, publicitando uno de sus productos, del cariño que se tiene por los vehículos, para poco más adelante comentar la necesidad de su inexorable renovación por unidades más nuevas y mejores.

Poco sentido tiene extenderse en hablar de los motivos para renovar las flotas. Se consigue aprovechar las cualidades que permite la evolución de la técnica, mejorando la explotación y la calidad de cara al usuario. Por no hablar de la necesidad de mantener el valor del capital de la entidad propietaria de la flota.

Del renting del año 2007 apenas se habla. El tema de la flota se ha cerrado y ahora el foco de atención se sitúa sobre los recorridos. Pero no hay por qué descartar la observación del pasado, la denuncia de los errores cometidos en él, los posibles problemas que surgirán en el futuro y la propuesta de alternativas.

Repasemos las incorporaciones de vehículos desde 1985 (no se incluyen los veintisiete autobuses del renting):

Hay que señalar que los midibuses fueron presentados en 2004, pero llegaron a Burgos el año anterior.

Podemos ver que a mediados de los noventa (último mandato de Niño -1995-1999-)  las incorporaciones dejan de tener un ritmo regular como en años anteriores. La tendencia continúa durante el periodo de Ángel Olivares (1999-2003). En este caso, hay que tener en cuenta que se iniciaron los trámites para utilizar autobuses de gas natural comprimido.

En cuanto al mandato de Juan Carlos Aparicio, resulta extraño que hasta 2005 (el nuevo equipo de gobierno entró en mayo de 2003) no se incorporasen nuevos autobuses. También merece explicación que no se continuase comprando autobuses de gas hasta el año siguiente, y que su ritmo de adquisiciones fuese tan escaso.

A un ritmo de cuatro autobuses por año, llegar a una flota de sesenta autobuses de piso bajo habría requerido quince años. Hasta 2006, contamos veintiocho autobuses estándar de piso bajo. Con ellos, se cubrirían las necesidades de autobuses titulares. Situación aparte ofrecen los articulados, dado que su adaptación iba a un ritmo más lento.

Se podría concluir que en 2006, cuando se decidió optar por el renting, la situación de la flota no era, en absoluto, preocupante. Habría bastado con incrementar el ritmo de incorporaciones, para poder aumentar la proporción de autobuses adaptados. En todo caso, el ritmo de adquisiciones en el periodo 2003-2007 fue demasiado lento en comparación con periodos anteriores.

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- Deja Movilidad tras varias polémicas por el tema de los autobuses, ¿cree que le irá mejor en Cultura?

- La polémica va unida al cargo. La toma de decisiones implica que no todo el mundo comparta tu opinión. Pero estoy muy satisfecho del trabajo que hemos hecho: hemos cogido al toro por los cuernos en los asuntos que quedaban por resolver desde hace años y los hemos dado una solución.

Diego Fernández Malvido. Diario de Burgos. 22 de febrero de 2009.

Vaya por delante nuestros mejores deseos para Marisol González, hasta hace unas semanas, concejala de Cultura del Ayuntamiento de nuestra ciudad. Su renuncia ha implicado varios movimientos en el Equipo de Gobierno, que todos conocemos.

Diego Fernández Malvido ha abandonado la Presidencia del Servicio de Autobuses, siendo sustituido por Esteban Rebollo, que pasa a ser Concejal ocupando la vacante de Marisol González. Rebollo, funcionario de Tráfico, parecía tener la cartera designada claramente por su trayectoria profesional: Movilidad.

El relevo de Malvido no ha venido nada mal. En los últimos meses, y en concreto, desde la apertura de la Estación de Ferrocarril, ha sido el Concejal sobre el que más se ha hablado. Ya había debate sobre el nuevo plano, pero el tema de las comunicaciones con la Terminal ferroviaria ha generado en fuertes críticas.

Fernández Malvido ha echado por tierra el bagaje que recogía al llegar al cargo. En junio de 2007, el servicio de transporte urbano gozaba de buena consideración gracias a los recién llegados autobuses del renting, que representaban una (supuesta) buena política de movilidad. Rebollo se hace cargo de la Presidencia en un momento difícil, en plena urgencia de mejorar el transporte a la Estación, con unos medios, que sin saber muy bien por qué, son limitados.

El breve mandato de Fernández Malvido podría destacar por el paso del Servicio de Autobuses Urbanos al de Accesibilidad, Movilidad y Transportes. Un cambio con poco calado, ya que su concejalía coexiste con la de Tráfico, y algunos temas de movilidad son gestionados por la Policía Local. Por otro lado, se han incorporado dos nuevos logotipos del Servicio, dejando la imagen corporativa totalmente fragmentada.

Los balbuceos entorno a una nueva organización han pasado por plantear un estudio sobre la viabilidad de la ORA en Gamonal (como si no fuera evidente que sería inviable hoy por hoy). En todo caso, la mayor contradicción es que el Concejal de Movilidad ha sido un personaje secundario en el tema del transporte público en el Bulevar, que ha sido tratado por el Alcalde y el Concejal de Urbanismo, quienes acudieron a Clermont-Ferrand a ver el translhor.

Ha mejorado la información de los paneles de las paradas, se ha extendido el Bicibur. Esas serían las luces del recién terminado mandato. En tema de líneas, ha habido altibajos: la línea a Parralillos sufrió medio año de retraso en ser implantada, tras una sucesión de plazos incumplidos; la línea al Aeropuerto ha servido bien a su cometido, pero las comunicaciones con la Estación de Ferrocarril han sido el talón de Aquiles del Concejal.

Se ha avanzado un paso más en un peligroso camino que empezó con el renting. Se ha privatizado el mantenimiento de la flota, a cuento de unos razonamientos más bien dudosos y dejando al personal del taller en una situación extraña al hacerse cargo de su trabajo una empresa.

En cuanto a la flota, será de los pocos concejales en cuyo mandato no se han incorporado vehículos. Esto es lógico, dado que faltan conductores y no vehículos, pero peligroso, dado que la flota envejece, lo cual permite atisbar lo que ocurrirá en 2017, cuando acabe el contrato de renting. Todo ello es consecuencia de haber adquirido veintisiete autobuses de golpe.

Para más preocupación, el Concejal ha comentado en varias ocasiones la escasa rentabilidad de alguna línea (la del Aeropuerto o la de la Estación), cuando a estas alturas debería haber quedado claro que el transporte público no es ni puede ser económicamente rentable, y que son los gestores los que deben dedicarse a usar los recursos adecuados, en lugar de quejarse por la rentabilidad.

La cuestión del plano hizo que corrieran ríos de tinta. En realidad, cabría decir que la reforma es conservadora, y que no ofrece trayectos rápidos entre los puntos de interés situados en los extremos de la ciudad (Hospitales, Campus, Estación de Ferrocarril, etc). La sucesión de noticias contradictorias al respecto de la Estación han sido una muestra de falta de competencia y de previsión, de modo que la frase con la que comienza este artículo está totalmente alejada de la realidad de cómo ha finalizado el mandato de Fernández Malvido. Persisten problemas a los que deberá hacer frente el nuevo Presidente.

Para finalizar, y para darle un toque de humor, reproducimos la reacción de la cultura al saber que Diego Fernández Malvido es el nuevo Concejal de Cultura, Turismo y Festejos:

Imagen: Enlace

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