Llegamos al ecuador del mandato municipal, y es buen momento para evaluar la situación del gobierno del Ayuntamiento, y en especial, la movilidad y el transporte público, que es el área que nos concierne. Aun quedan dos años para las elecciones, pero creemos que se pueden ir sacando conclusiones sobre la oportunidad de renovar o no al actual equipo de gobierno.

Ya desde antes del 27 de mayo de 2007 se podían tener argumentos para no apoyar al candidato Aparicio. Presentó dos autobuses escasas horas antes de la jornada de reflexión, aprovechando, por supuesto, la ocasión para alabar la renovación de la flota.

Por otro lado, en su web electoral argumentaba que nadie quiere autobuses con diez años. En realidad, los autobuses con esa edad son utilizados sin problema por las empresas de transporte, en las que las renovaciones son constantes, pero sin urgencias indebidas. Además, el mercado de segunda mano tiene gran importancia, teniendo en cuenta que ya se están retirando vehículos de la primera generación de piso bajo, autobuses que tienen un importante valor.

La evolución de la política de movilidad en estos dos años ha estado marcada por el abandono de la defensa de un medio de transporte peculiar en el bulevar. Translhor, Civis o tranvía quedaron descartados temporalmente dada la situación económica del Ayuntamiento. El tema ha ido difuminándose poco a poco de los medios.

No es necesario incidir en la situación de la movilidad. Ya hemos comentado en ocasiones que la integración de los diferentes ámbitos de la movilidad bajo una misma concejalía (que no Servicio) es positiva, pero que tiene visos de quedarse incompleta.

Yendo al Servicio en sí, el balance es desolador. El plano de líneas quedó parado, la Estación ha tardado en tener comunicación, y hay barrios que esperan mejorar su servicio. Los recorridos han generado un revuelo que ha perjudicado la imagen de un servicio público sensible.

Sin embargo, hay más cuestiones. Se ha privatizado el mantenimiento de la flota, lo cual es un avance hacia una privatización completa del servicio. Precisamente, el mantenimiento ha empeorado sustancialmente, provocando una degradación de la flota que está empezando a perjudicar la fiabilidad del servicio.

Nos encontramos con problemas laborales que surgen puntualmente, y que tampoco ayudan a la buena marcha del servicio. Los cambios en los recorridos derivados de las obras y del nuevo plano han resaltado las deficiencias a la hora de informar al usuario.

Por otro lado, nos encontramos con verdaderas situaciones de imprevisión; lo pudimos ver en enero con la Estación. Y en estos mismos momentos, ¿acaso no era previsible que con los sucesivos traslados de cabecera y la incorporación de líneas la Plaza de España se viera saturada de autobuses? Nosotros tenemos una propuesta, que ya expondremos.

La calidad del servicio del transporte público ha empeorado desde que comenzó la legislatura. Hay voces que consideran que este empeoramiento se produce con la tolerancia del Ayuntamiento para tener una excusa con la que privatizar el Servicio. Es un temor que no nos parece infundado, y desde luego, si llegara a materializarse, habrá sido un acto muy mezquino por parte de los dirigentes municipales.

En el ecuador del mandado, ahora que no influimos en las elecciones municipales, debemos señalar que para una buena movilidad y buen transporte público en Burgos, es recomendable no apoyar la reelección del actual equipo de gobierno municipal.

Y para finalizar, dos artículos:

- “Ensuciando el Servicio”. Editorial de La Palabra de Burgos. 12-03-2009.

- “Autobuses sin conductor”, de Héctor Jiménez. Diario de Burgos. 21-04-2009.

No Comments »

No caben en sí de gozo. Es la conclusión que se puede sacar de la imagen de Juan Carlos Aparicio y Diego Fernández Malvido sosteniendo el Energy Globe Award que recibieron en Praga. Como es lógico, ambos quedaron totalmente satisfechos con el galardón, el cual ha sido calificado como el Nobel de la sostenibilidad, lo cual no deja de ser una simplificación por parte del Ayuntamiento; ya sería paradójico que los suecos diesen un premio a nuestro Servicio de Autobuses.

El premio reconoce las iniciativas del préstamo de bicicletas, del control de acceso de vehículos al Casco Histórico, la renovación de la flota de autobuses y el uso del biodiésel. En resumidas cuentas, un premio por lo de siempre. Los mismos méritos de los galardones que aparecen en la pegatina de los autobuses.

Supuestamente, la flota, en especial los autobuses del renting, es accesible y sostenible. E insufrible, diría yo, con esos asientos, ese ruido y esas brusquedades. El alquiler está dando alegrías a los dirigentes municipales, pero seremos los usuarios, y también todos los burgaleses, los que paguemos las consecuencias; ya lo hacemos, a la vista de la degradación (mal mantenimiento se queda corto) que sufre la flota de propiedad municipal. Lo peor es que todavía queda lejos 2017.

Insistimos en que una flota de piso bajo y accesible no es necesariamente una flota buena, y que una flota buena no es indicativa de un buen servicio. Hay muchas cuestiones en las que el transporte público burgalés dista de ser un ejemplo, o incluso se puede afirmar que es deficiente.

El hecho de que una película gane todos los premios cinematográficos no impide que el director siga trabajando. Sería un error que los dirigentes municipales continuaran con la euforia del premio en lugar de pensar en que el servicio funcione bien globalmente.

Aparte de eso:

- Nos dice la web municipal que todas las paradas son accesibles para sillas de ruedas. No es cierto, debido al diseño discutible de algunas paradas, a la insuficiente y necesaria disciplina viaria y al incivismo de muchos conductores.

- Esperemos que no se haya valorado la aplicación del biodiésel en toda la flota de autobuses. Debemos recordar que una cuarta parte de la flota está compuesta por vehículos propulsados por gas natural comprimido.

Para finalizar, es fácil imaginar al Alcalde Juan Carlos Aparicio en su discurso de agradecimiento, al estilo de Pedro Almodóvar cuando recibió el Oscar por Todo sobre mi madre:

And thank you to Saint Civitas, to Beato Renting… and to the Virgin of the Mercedes.

No Comments »

Han comenzado las obras en el Centro, y las modificaciones en los recorridos de las líneas. La Plaza de Mío Cid y la Plaza de España han recibido cabeceras de líneas procedentes de Avenida del Arlanzón, tal y como informamos en su momento.                         

Cuando se decida por la obra de la estructura que cubre la desembocadura del Vena, las líneas 1, 8 y 10 tendrán su cabecera en Gran Teatro. Otra vez, esta corta calle, punto de interés en los recorridos. Fue no hace mucho, cabecera de la 16, y parada de la 4. Memorable fue la situación de hace cinco años, en que debido al asfaltado provisional de la Plaza de Mío Cid y del Puente de San Pablo, la práctica totalidad de las líneas tuvieron durante, por lo menos un día, parada en esta calle; la entrada a la antigua sala de fiestas sirvió de generosa marquesina.

Parece ser que a los dirigentes municipales no les desagrada que Gran Teatro sea cabecera estable. Así se reducen los recorridos, y por ejemplo, permite mejorar la frecuencia de la línea 1 con el mismo número de vehículos.

Si los usuarios se muestran de acuerdo con el cambio, el Ayuntamiento estaría encantado de crear una nueva parada estable en la calle Gran Teatro. Se evitaría tráfico pesado en el primer tramo de la calle Vitoria, en la propia plaza del Cid y en el arranque de la avenida del Arlanzón, con la consiguiente mejora de la fluidez del tráfico en un entorno complicado en demasiadas ocasiones (Diario de Burgos, ocho de abril). Es una pena que no sepamos a quien atribuir semejante idea.

Es difícil saber qué es peor: que sigamos intentando abarcar más a costa de recortar servicios o que ahora resulte que el transporte público perjudica al tráfico. Queremos confiar en que ningún miembro del Equipo de Gobierno piense semejante aberración. ¿Acaso ahora vamos a discriminar el transporte público para favorecer el tráfico? ¿A estas alturas no sabemos todavía que la movilidad es un todo en el que entra el tráfico?

De todos modos, y dado que parece que el tráfico pesado es tan engorroso, pensemos en la siguiente comparación: un molesto autobús de turistas tiene la capacidad equivalente a once ligeros turismos, suficientes como para ocupar los dos carriles de Santo Domingo de Guzmán. Si quitamos los autobuses, apenas se notará cambios en el tráfico; si quitamos los coches, sencillamente se acabarán los atascos.

Esperamos que, llegado el caso, se tenga en cuenta la opinión de los usuarios, pero desde luego, no es positivo alejar las cabeceras del Centro, y es totalmente lamentable que se pueda pensar en reducir el paso de autobuses por lugares como la Plaza de Mío Cid porque son un inconveniente por el tráfico.

Precisamente, una parada que viene muy bien es la de la Plaza de Mío Cid. Una salida directa hacia el Oeste, una acera amplia, y no se estorba a otras líneas. No hay información de horarios y recorridos, pero en eso apenas se diferencia de la ubicación anterior. Los únicos inconvenientes son que carece de marquesina (igual que la parada original), y que sólo hay espacio para dos autobuses.

Lástima que el Concejal no opine lo mismo, y que sus argumentos sean estos:

No, eso sería volver atrás en el tiempo, antes salían de allí los autobuses. Es una plaza emblemática y no es conveniente mantener allí la parada que ahora tenemos una vez terminadas las obras. (Diario de Burgos, 25 de abril).

¿Qué ha querido decir? ¿Que el transporte público no es digno de tener presencia en una plaza emblemática? ¿Que en la Plaza de Mío Cid puede haber circulación de turismos y parada de taxis, pero no parada de autobús? En todo caso, con esas ideas tan desafortunadas, concluimos que el Señor Rebollo queda descalificado para seguir dirigiendo el transporte público en esta ciudad, y por supuesto, también la movilidad

Precisamente: ¿No es verdaderamente vergonzoso que haya que mantener dos agentes de la Policía Local en Mío Cid para evitar que aparquen turismos, cuando hay una señal de parada de autobús perfectamente visible, y antes ya estaba prohibido el estacionamiento? Y, seguramente, todavía habrá algún energúmeno de volante que quiera aparcar, y concluirá, que la culpa es de los policías, que son unos chulitos que no le dejan usar su coche.

No Comments »