En el pasado mandato municipal se proyectaron tres estacionamientos subterráneos: Virgen del Manzano, San Agustín y Eladio Perlado. Por circunstancias varias, y de sobra conocidas, sólo el primero se construyó. Las huertas del Hospital de la Concepción pasaron a ser alternativa a San Agustín.

En este segundo mandato del Alcalde Aparicio, los aparcamientos son una cuestión que va a un ritmo más pausado. De hecho, no es fácil saber cuántos hay en proyecto, cuáles son y en cómo están evolucionando. Se habla entre otros, de San Esteban (parece ser que desechado por un informe negativo de Patrimonio), las Huertas del Hospital de la Concepción, Lavaderos (ninguna empresa se ha presentado al concurso, aunque se seguirá intentando) y en el Polígono G-9.

No vamos a entrar en cuestiones de viabilidad técnica o económica, sino que vamos a hablar de su afectación a la movilidad. Los aparcamientos son un buen ejemplo de infraestructuras de gran coste motivadas por el automóvil.

Pocas ventajas tienen los aparcamientos; quizá solo la de eliminar coches aparcados en la vía pública o de manera irregular. Cierto es que son beneficiosos los aparcamientos de disuasión, situados en las afueras de la ciudad y bien comunicados con el centro mediante transporte público; su gran objetivo es reducir el tránsito de vehículos en el interior de la ciudad. Sin embargo, Burgos tiene un área metropolitana demasiado débil como para plantearse este tipo de infraestructuras.

Es habitual que los comerciantes pidan plazas en rotación, pero ello perjudica la movilidad sostenible. Favorecen el uso del vehículo privado, al reducir considerablemente los tiempos de aparcamiento; además, aumentan los problemas de tráfico en los accesos, tal y como se puede comprobar en la Plaza de Mío Cid o incluso en el primer tramo de la Calle Vitoria.

En estas circunstancias somos cautos con el estacionamiento que se plantea en los sótanos del Mercado Norte. Hay que recordar que está al lado el aparcamiento de Plaza de España, y que no muy lejos está el de Virgen del Manzano, el cual la mayor parte del tiempo tiene una importante cantidad de plazas de rotación desocupadas. Además, podría aumentar los problemas de tráfico de tan compleja zona. Lo ideal sería que se destinara preferentemente a los proveedores del mercado. Podría ser interesante si se suprimieran todas las plazas de aparcamiento de la plaza Hortelanos y lugares adyacentes y si se pudieran evitar, por ejemplo, los estacionamientos antirreglamentarios en la parada de la Plaza de España.

Algo parecido ocurre con el aparcamiento de más de mil plazas que se planea en un extremo del Bulevar. Hemos de recordar que para Herzog y De Meuron, el Bulevar carecerá de una banda de aparcamiento, tal y como es habitual en la práctica totalidad de calles de la ciudad. Habrá carriles de circulación, para el transporte público, para bicicletas y el vial peatonal. Los estacionamientos se organizarán en bolsas situadas en distintos puntos del Bulevar. Se plantea la opción de un gran aparcamiento en los terrenos adyacentes a la antigua Estación. Somos cautos al respecto, y debemos pedir que se estudie con detenimiento la oferta de plazas, para evitar problemas de movilidad. Del mismo modo, esperamos que no se plantee establecer espacios para estacionamiento en el Parque de la Isla. Precisamente, habría que suprimirlos en la Plaza de Castilla.

Los aparcamientos (subterráneos o en un edificio) para residentes pueden ser oportunos en lugares con problemas de estacionamiento muy graves. Con ellos, se pueden eliminar plazas en superficie, incluidas las indebidas, y reorganizar el reparto de espacio público, destinando más superficie al transporte público, al peatón, al carril bici o a pequeñas zonas verdes. Todas estas opciones son más beneficiosas que las simples plazas de aparcamiento.