El próximo día 30 está prevista la apertura de la Avenida del Arlanzón, una vez recuperada la estructura que oculta el último tramo del río Vena. Inevitablemente, hablar del fin de esa obra es de hablar de paradas de autobús. En un primer momento, la línea 11 trasladó su cabecera a la Plaza de España. Unas semanas más tarde, hacía lo mismo la 16, y la 4 también se trasladaba. Estos cambios generaron un problema en la Plaza de España, que parece ser que tendrá solución en breve.

A la vez, las líneas 18, 23 y 44 pasaban a salir de la Plaza de Mío Cid. Una de las más antiguas paradas de autobús volvía a operar, dándose la circunstancia de que la 44 recuperaba la cabecera con la que empezó a funcionar a mediados de los noventa. La principal causa de tan simbólico cambio fue el corte del Puente de Gasset. Ya sabemos que al Concejal no le gustaba la nueva parada, así que quedó claro que sería provisional.

Por posible intercesión del patrono San Lesmes, el corte fue breve, la obra no llegó a comenzar y el puente volvió a funcionar, haciendo que la circulación en los momentos actuales no sea tan caótica. La coincidencia de los puentes de Gasset y Castilla cortados habría generado una situación muy compleja durante el mes de octubre

En agosto se cortó la Avenida del Arlanzón, y las últimas líneas que allí paraban sufrieron el inevitable traslado: 1, 8 y 10 a Gran Teatro. La línea 45, y más adelante, la 80, tuvieron que conformarse con un trayecto por el Centro poco menos que marginal al discurrir por el Paseo de la Sierra de Atapuerca.

Y ya en agosto, incluso en abril, algunos dirigentes pensaban en voz alta si no sería buena idea que Gran Teatro se convierta en cabecera permanente. Una acera más ancha y mejores frecuencias, los argumentos a favor.

En verano ya denunciamos los inconvenientes de Gran Teatro: alejamiento del centro y desconexión con otras paradas para hacer trasbordos. El problema de la anchura de Avenida del Arlanzón se ha solventado con una obra. En cuanto a las frecuencias, como es lógico, las de las líneas 8 y 10 no se han modificado. Nos hablan de mejora, así que sólo puede referirse a la línea 1.

Un día laborable, a media tarde, sin que hubiera especiales problemas de tráfico (dentro de lo que cabe), probamos la frecuencia. Cronómetro en mano, vimos cuánto tiempo pasaba entre el cierre de puertas de un autobús y el siguiente. Además, durante varios viajes seguidos. Los resultados son abrumadores: en el mejor de los casos, el tiempo fue de seis minutos y cuarenta y cinco segundos; sólo en otro viaje dio menos de siete minutos (apenas unos segundos). En el resto, cuatro viajes, se superaba con holgura los siete minutos.

La conclusión es muy sencilla: la frecuencia de la línea 1 es la misma, siete minutos. Así pues, el mensaje de que mantener la parada de Gran Teatro supone mejorar la frecuencia de algunas líneas (sic) no se corresponde con la realidad. En lo que no entramos es si esto es un error de los dirigentes políticos o un intento de manipular a los usuarios.

De paso, pudimos ver que en un viaje el número de personas que corrían para montar era sensiblemente mayor. Mirando la hora era fácil deducir que habían llegado los autobuses procedentes del Oeste y la gente no quería perder el trasbordo. Con la parada en Gran Teatro, hay más distancia, y es mucho más fácil perder el trasbordo.

Nos dicen que se lo van a pensar, y mientras, en Gran Teatro. No. Si se leen el escrito informativo, firmado por la Gerencia, que aparece en los autobuses, el motivo del cambio son las obras. Finalizadas las obras lo normal es volver a la situación original, y si no, explicar por qué en Gran Teatro. Mejor no actuemos con hechos consumados.

Por otro lado, hay una duda importante: ¿la obra en la Avenida del Arlanzón ha sido para ensanchar la acera o para estrechar la calzada? ¿Han sido capaces de hacer esa modificación para que luego los autobuses parados estorben a la circulación y así forzar a que tengan que parar en Gran Teatro? Con según qué personas, a veces, el pensar mal y el ser realista viene a ser lo mismo.

La decisión es muy sencilla: terminada la obra, la parada de Avenida del Arlanzón debe volver a ser operativa, ya que no se ha demostrado que Gran Teatro suponga ventajas. Al contrario, y como ya advertimos hace dos meses, perjudicaría notablemente la calidad del servicio al alejar la cabecera del Centro y dificultar los trasbordos.

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Una vez vistos los principales desarrollos urbanísticos que contempla el nuevo Plan, puestos en perspectiva global con lo ya establecido en el planeamiento actual, es momento para abordar otras cuestiones. Tratamientos en el espacio urbano ya existente o la movilidad en el nuevo plan son los dos temas que abordaremos aquí.

En el casco urbano ya existente, encontramos nuevos espacios en el Silo de Capiscol, el Hospital General Yagüe, las traseras del Acuartelamiento “Diego Porcelos”, la zona de la Estación antigua, y lo largo del Bulevar.

Destacamos que el espacio delimitado por la Carretera de Poza y las calles Trujillo, Padre Arregui y López Rodó pasará a tener carácter residencial, lo que supone la eliminación del uso industrial actual. Por desgracia, el nuevo Plan ya introduce la ordenación de espacios en los terrenos de la actual cochera de autobuses. Con esto se respalda la muy discutible idea de eliminar el garaje de su actual emplazamiento.

Por otro lado, el nuevo Plan supondría la supresión del Silo de Capiscol, un edificio, que si no tiene valor artístico, sí es un elemento propio del barrio, que podría conservarse dándole un nuevo uso, como pueda ser el de aparcamiento en altura.

En el plano de las comunicaciones, se propone un túnel que conecte la Avenida del Cid con la rotonda del Cementerio (sería una prolongación de la calle Padre Flórez), bajo el Cerro de San Miguel. Se suma a otro túnel ya previsto bajo el Castillo. Se planea una vía que arranque de la Avenida Islas Baleares, cerca del nuevo Hospital, y bordee Villatoro por el Este, hasta llegar a la futura autovía de Aguilar. Por último, un nuevo vial unirá las calles Montes de Oca y Condado de Treviño, formando un corredor a lo largo del Polígono de Villalonquéjar paralelo a la calle López Bravo. Lógicamente, una infraestructura como es ese túnel necesitará contar con garantías de viabilidad.

Según explica el arquitecto Ezquiaga, el Plan nace con vocación de una ciudad sostenible, delimitada por el cinturón exterior de ronda, y pretende limitar la necesidad de uso del vehículo privado. Precisamente, propone ampliar la red de carril bici y establecer un carril bus en la calle Vitoria, entre la Plaza del Rey y Gran Teatro.

Un plano de infraestructuras se dedica en exclusiva al transporte público, con las vías preferentes para este medio: calle (y carretera) de Vitoria hasta el cruce con la BU-30; el Bulevar hasta el cruce con la calle Vitoria (desde La Sedera hasta el Barrio del Pilar va por la ronda Sur), calle Santander y Avenida del Cid; Avenida de Cantabria; Avenidas de Cajacírculo y de la Independencia; calles Valladolid y Merced, Avenida de Palencia y calle Villadiego; calles Madrid y San Pablo.

En la memoria informativa, y al respecto de la movilidad, se considera un valor añadido, que no se debería perder, la centralidad de la Estación de Autobuses.  Sin embargo, se comenta que adolece de problemas de espacio, de accesos y de imposiblidad de ampliación. Así pues, se ve positivo el traslado a Príncipes de Asturias, dejando de lado el primer argumento, el de la centralidad. Se limita a plasmar lo que expresan las Directrices de Ordenación Territorial del Alfoz de Burgos, pero choca con nuestra postura al respecto.

Se rechaza construir viviendas en Fresdelval, que se sustituye por un parque de ocio público. La ciudad queda compacta y continua, quedando fuera de la ronda barrios como Castañares o Villafría. Curiosamente, dentro del cinturón se encuentra Villalbilla, un municipio con un barrio (Villas del Arlanzón) que parece más bien de Burgos. Además, la capital se va extendiendo lentamente hacia el otro municipio. Tal vez dentro de unas décadas el proceso acabe en la anexión de Villalbilla a Burgos.

En principio, no nos quejamos del número de viviendas planeadas, pero debemos introducir un matiz. El PGOU hay que saber administrarlo, y lo lógico y deseable sería urbanizar primero aquellos lugares situados dentro del espacio urbano consolidado o los más cercanos a estos. La extensión de la ciudad ha de ser gradual. Es decir, si las cosas se hicieran bien, debería tardarse varios años en empezar a urbanizarse los nuevos sectores que plantea el nuevo Plan. Antes deben completarse los espacios como Príncipes de Asturias, Vía Aquitania y los más cercanos al actual casco urbano.

Viendo la extensión que tendría Burgos, salta a la vista que la actual red se quedaría totalmente insuficiente. Los barrios periféricos necesitarían más paradas, ya que se expanden en grandes extensiones (Cortes, Villatoro o Villímar, por ejemplo).  La Vaguada de Villargámar o el Barrio del Arlanzón quedarían lejos de las actuales rutas. Asi pues insistimos en el crecimiento ordenado, y ponemos en aviso que el Servicio debería tomarse el Plan General como documento de futura demanda de transporte.

El editorial de El Correo de Burgos del 15 de septiembre es poco menos que desalentador al criticar el Plan por dos motivos. El primero porque puede provocar falta de suelo a la hora de efectuar expansiones industriales o residenciales, y el segundo, por plantear ampliaciones del carril bici cuando apenas hay demanda. Son dos apreciaciones inexplicables, que parecen propias de otro momento. De lo que se trata no es de repartir el negocio inmobiliario, sino de organizar el desarrollo de nuestra ciudad. Por otro lado, hemos de ser cuidadosos, ya que estamos acercándonos al momento en que se agote el suelo del término municipal.

El planteamiento del carril bus en la calle Vitoria es correcto, aunque falta conocer los detalles. Si lo comparamos con nuestra propuesta de carriles bus que hicimos en la Semana de la Movilidad, resulta conservadora, pero teniendo en cuenta la trayectoria de nuestra ciudad, lo podemos considerar más bien como avanzada.

Sólo nos resta visitar la exposición en el Monasterio de San Juan, para ver por nosotros mismos el Plan. Recomendamos a todos los ciudadanos que se informen sobre este nuevo avance del PGOU y que elaboren cuantas alegaciones estimen oportunas.

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Como ya hiciéramos el otro año, vamos a valorar la Semana de la Movilidad, recordando las actividades celebradas y las actuaciones de las autoridades locales en la materia.

Empezando por el comienzo, como debe ser, merece la pena reproducir el video con el que CylTV nos informó de la presentación de la Semana.

No sabemos si hubo muchos burgaleses que se animaron a hacer la prueba de coger el autobús. Se nota un poco que el Alcalde tira poco de omnibuses cuando insiste en lo de probar. Es coger un autobús, tampoco es una aventura que luego toque contar a los nietos (pensemos que el Búho no funciona en septiembre). Muchos burgaleses lo usan a diario y no van por ahí a lo Indiana Jones.

Otra cuestión que delata la escasa asiduidad del regidor a la hora de usar el autobús es la inevitable cantinela de la magnífica red, que es magnífica por ser joven y bien conservada. Menos joven que el año pasado pero más que el que viene. No llega nada nuevo y la flota envejece. Pero sospechamos que la última vez que el señor Aparicio recorrió unos metros en autobús fue allá por abril de 2007, y claro, el hombre, habla de memoria. Si necesita que le refresquemos sobre el estado de la flota, puede contar con nosotros.

Metidos en harina, destacamos aquello que ha distinguido la Semana de este año de la del año pasado. La conferencia sobre el presente y el futuro de la movilidad fue bastante más interesante que el monográfico velocípedo del año pasado. Miembros de DOYMO, MECSA y ETRA hablaron con bastante acierto sobre aparcamientos y movilidad en general; la participación de la bicicleta y las nuevas tecnologías en movilidad.

El ponente de DOYMO dio una excelente visión general sobre la movilidad, desde un punto de vista integral. Para que la promoción del transporte público y los medios de transporte eficientes sea eficaz, debe llevar aparejada la penalización del coche, y ello pasa, entre otras opciones, por el aparcamiento. La zona azul, la reducción de plazas de aparcamiento, los estacionamientos subterráneos y la disciplina viaria, medidas algunas impopulares, pero que deben tomarse.

El conferenciante de MECSA habló de la bicicleta, su situación actual y futura. Aparte de advertir de algunos problemas en la actual red de carriles bici, apuntó hacia la creación de una ruta ciclista jacobea por la ciudad.

Finalmente, el de ETRA, por el ámbito de actuación de su empresa, fue menos audaz, comentando las aplicaciones de las nuevas tecnologías. Desde el control de semáforos, paneles de información, a temas más interesantes como la preferencia semafórica para autobuses. Ahora bien, no deja de ser una pena que después de oír tan buenas palabras de esta empresa, a la salida fallaran los semáforos de los alrededores de San Agustín.

Una duda que puede surgir es por qué esto no salió en la prensa. Es que hemos pasado por alto la inauguración de la Oficina de Movilidad, que fue el mismo día, así como el anuncio del Alcalde de probar con el aparcamiento compartido. Dejando aparte críticas furibundas, es toda una salida de pata de banco. Lo que interesa es que haya el menor número de coches circulando por el Centro, y si hacemos el aparcamiento fácil, estamos incentivando su uso. Una medida que no favorece en nada a la movilidad sostenible. Al menos, el día nos dio la buena noticia de que no habrá plazas de estacionamiento en el Parque de la Isla.

El Climabús ha sido el complemento itinerante de la Semana. Un autobús de esos caídos en desgracia, que nadie quiere. Tocado por Santa María la Mayor o respaldado por un motor resistente a más no poder, se ha recorrido toda España, a pesar de no haber sido diseñado para ello. Todo un ejemplo. La exposición, como siempre, de gran interés. En San Pedro de la Fuente el autobús causó sensación entre la chiquillería. Cualquier tiempo pasado…

Un gran día fue la inauguración de las nuevas bancadas del Bicibur, donde el Concejal, señor Rebollo, nos mostró su desparpajo. El video que tenemos a continuación no tiene desperdicio. Solo le falta la música de Verano Azul, si no fuera porque recuerda al anuncio de una empresa de infausto recuerdo (pero podemos decir su nombre: ALSA).

Habría que comentar respecto al video:

- La vespa roja no es de la flota de Bicibur, aunque pueda parecer otra cosa.

- El Señor Rebollo sigue con su oratoria fluida de siempre, y su memoria de elefante… y que no cambie, que al menos no habla como un político.

- Hay un corte después de que salga el concejal andando en bici. Estamos investigando si se cayó encima de una señorita a lo Roberto Benigni en La vida es bella.

- Felicitamos a la inspección del Servicio y al conductor, por su milimétrica precisión: dice el Concejal: Los autobuses son de ese tono… y precisamente, por detrás pasa algo que hemos asumido que es un autobús.

- Los nuevos puntos son: Plaza de España-Reyes Católicos, Nuevos Juzgados, Conservatorio de Música del G-2, Barriada Yagüe, Parralillos, Río Vena. Por ayudar al amigo Rebollo, lo completamos: Estación de Ferrocarril y  calle de la Cartuja. (De nada, señor Rebollo).

Para finalizar, el Alcalde nos ha ofrecido un buen epílogo a la Semana de la Movilidad. Aumentar el límite de velocidad en la ronda interior. Recibir premios por la sostenibilidad no parece incompatible con plantear salvajadas, o esa es la forma de pensar  y actuar de nuestro Alcalde. Ahora que hemos concluido que las rotondas son un método no del todo malo para evitar excesos, nos plantea aumentar el límite. Qué gran idea. Ni contaminación, ni ruido, ni seguridad vial. El que no corre, vuela.

Es un poco frustrante tener que decir obviedades como que la ronda interior separa la ciudad de la Estación de Ferrocarril, y de dos Hospitales (uno a punto de abrirse). Seguramente a los vecinos de Islas Baleares les satisfará la idea del regidor. Unas vías de cruces al mismo nivel y con pasos de peatones son incompatibles con una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. En cuanto a poner ejemplos, por favor, seamos un poco más rigurosos. La M-30 es en origen una autovía, que luego fue absorbida con el crecimiento urbano. Nada que ver con unas calles que componen el anillo de ronda interior.

Dejando a un lado ocurrencias fuera de lugar, la Semana de la Movilidad ha estado mejor que la edición anterior. Sólo nos quedaría comentar un poco la gran protagonista de la misma, la Oficina de Movilidad. Afortunadamente, se ha podido leer algún texto decente, como éste de Luis Ángel Rojas. Tenemos algún comentario por la comparación entre el estado de la movilidad y del transporte público, que quedará para futuras ocasiones; por ahora nos limitamos a incluir un video sobre el éxito que ha tenido la flamante Oficina.

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