Una vez vistos los principales desarrollos urbanísticos que contempla el nuevo Plan, puestos en perspectiva global con lo ya establecido en el planeamiento actual, es momento para abordar otras cuestiones. Tratamientos en el espacio urbano ya existente o la movilidad en el nuevo plan son los dos temas que abordaremos aquí.

En el casco urbano ya existente, encontramos nuevos espacios en el Silo de Capiscol, el Hospital General Yagüe, las traseras del Acuartelamiento “Diego Porcelos”, la zona de la Estación antigua, y lo largo del Bulevar.

Destacamos que el espacio delimitado por la Carretera de Poza y las calles Trujillo, Padre Arregui y López Rodó pasará a tener carácter residencial, lo que supone la eliminación del uso industrial actual. Por desgracia, el nuevo Plan ya introduce la ordenación de espacios en los terrenos de la actual cochera de autobuses. Con esto se respalda la muy discutible idea de eliminar el garaje de su actual emplazamiento.

Por otro lado, el nuevo Plan supondría la supresión del Silo de Capiscol, un edificio, que si no tiene valor artístico, sí es un elemento propio del barrio, que podría conservarse dándole un nuevo uso, como pueda ser el de aparcamiento en altura.

En el plano de las comunicaciones, se propone un túnel que conecte la Avenida del Cid con la rotonda del Cementerio (sería una prolongación de la calle Padre Flórez), bajo el Cerro de San Miguel. Se suma a otro túnel ya previsto bajo el Castillo. Se planea una vía que arranque de la Avenida Islas Baleares, cerca del nuevo Hospital, y bordee Villatoro por el Este, hasta llegar a la futura autovía de Aguilar. Por último, un nuevo vial unirá las calles Montes de Oca y Condado de Treviño, formando un corredor a lo largo del Polígono de Villalonquéjar paralelo a la calle López Bravo. Lógicamente, una infraestructura como es ese túnel necesitará contar con garantías de viabilidad.

Según explica el arquitecto Ezquiaga, el Plan nace con vocación de una ciudad sostenible, delimitada por el cinturón exterior de ronda, y pretende limitar la necesidad de uso del vehículo privado. Precisamente, propone ampliar la red de carril bici y establecer un carril bus en la calle Vitoria, entre la Plaza del Rey y Gran Teatro.

Un plano de infraestructuras se dedica en exclusiva al transporte público, con las vías preferentes para este medio: calle (y carretera) de Vitoria hasta el cruce con la BU-30; el Bulevar hasta el cruce con la calle Vitoria (desde La Sedera hasta el Barrio del Pilar va por la ronda Sur), calle Santander y Avenida del Cid; Avenida de Cantabria; Avenidas de Cajacírculo y de la Independencia; calles Valladolid y Merced, Avenida de Palencia y calle Villadiego; calles Madrid y San Pablo.

En la memoria informativa, y al respecto de la movilidad, se considera un valor añadido, que no se debería perder, la centralidad de la Estación de Autobuses.  Sin embargo, se comenta que adolece de problemas de espacio, de accesos y de imposiblidad de ampliación. Así pues, se ve positivo el traslado a Príncipes de Asturias, dejando de lado el primer argumento, el de la centralidad. Se limita a plasmar lo que expresan las Directrices de Ordenación Territorial del Alfoz de Burgos, pero choca con nuestra postura al respecto.

Se rechaza construir viviendas en Fresdelval, que se sustituye por un parque de ocio público. La ciudad queda compacta y continua, quedando fuera de la ronda barrios como Castañares o Villafría. Curiosamente, dentro del cinturón se encuentra Villalbilla, un municipio con un barrio (Villas del Arlanzón) que parece más bien de Burgos. Además, la capital se va extendiendo lentamente hacia el otro municipio. Tal vez dentro de unas décadas el proceso acabe en la anexión de Villalbilla a Burgos.

En principio, no nos quejamos del número de viviendas planeadas, pero debemos introducir un matiz. El PGOU hay que saber administrarlo, y lo lógico y deseable sería urbanizar primero aquellos lugares situados dentro del espacio urbano consolidado o los más cercanos a estos. La extensión de la ciudad ha de ser gradual. Es decir, si las cosas se hicieran bien, debería tardarse varios años en empezar a urbanizarse los nuevos sectores que plantea el nuevo Plan. Antes deben completarse los espacios como Príncipes de Asturias, Vía Aquitania y los más cercanos al actual casco urbano.

Viendo la extensión que tendría Burgos, salta a la vista que la actual red se quedaría totalmente insuficiente. Los barrios periféricos necesitarían más paradas, ya que se expanden en grandes extensiones (Cortes, Villatoro o Villímar, por ejemplo).  La Vaguada de Villargámar o el Barrio del Arlanzón quedarían lejos de las actuales rutas. Asi pues insistimos en el crecimiento ordenado, y ponemos en aviso que el Servicio debería tomarse el Plan General como documento de futura demanda de transporte.

El editorial de El Correo de Burgos del 15 de septiembre es poco menos que desalentador al criticar el Plan por dos motivos. El primero porque puede provocar falta de suelo a la hora de efectuar expansiones industriales o residenciales, y el segundo, por plantear ampliaciones del carril bici cuando apenas hay demanda. Son dos apreciaciones inexplicables, que parecen propias de otro momento. De lo que se trata no es de repartir el negocio inmobiliario, sino de organizar el desarrollo de nuestra ciudad. Por otro lado, hemos de ser cuidadosos, ya que estamos acercándonos al momento en que se agote el suelo del término municipal.

El planteamiento del carril bus en la calle Vitoria es correcto, aunque falta conocer los detalles. Si lo comparamos con nuestra propuesta de carriles bus que hicimos en la Semana de la Movilidad, resulta conservadora, pero teniendo en cuenta la trayectoria de nuestra ciudad, lo podemos considerar más bien como avanzada.

Sólo nos resta visitar la exposición en el Monasterio de San Juan, para ver por nosotros mismos el Plan. Recomendamos a todos los ciudadanos que se informen sobre este nuevo avance del PGOU y que elaboren cuantas alegaciones estimen oportunas.