La Semana de la Movilidad en Burgos de este año podría destacar por el escaso eco que ha tenido en la prensa. Es una verdadera lástima. Apenas alguna mención a la Operación Ring-Ring y al día de billete cero en los autobuses. Por cierto, ¿qué tal si en futuras ediciones el transporte metropolitano también se apunta a la gratuidad?

Empezando por los prolegómenos, no hemos tenido rueda de prensa, o al menos, no ha aparecido en los medios.  No hemos podido escuchar al Alcalde, un año más, hablando de la joven flota, todo un clásico que hemos perdido.

Los lemas de las Semanas de la Movilidad no suelen ser muy atractivos. El de este año ha sido ¡Muévete con inteligencia y vive mejor! un lema demasiado largo, difícil de recordar, y por tanto, poco atractivo. El original en inglés es más breve y apropiado: Travel smarter, live better. Sería razonable que al traducir a otros idiomas, el lema no pierda su atractivo.

Hay que reconocer que iniciativas como pintar cascos de moto, actividades ciclistas para mayores y niños o los eventos en el Hangar son interesantes y merece que se reconozcan.  Ahora bien, no es la primera vez que decimos que el programa está desequilibrado. El coche y la bicicleta tienen un protagonismo bastante mayor que el transporte público, que es una pieza fundamental en la movilidad urbana.

Por desgracia, la inscripción gratuita en Bicibur, prevista para el día 22 de septiembre, no se efectuó, y de hecho, ni siquiera era posible obtener la tarjeta pagando la cuota necesaria. Es un fallo que no debería repetirse en futuras ocasiones.

Este año no ha habido conferencias, lo cual es una verdadera lástima. Siempre es interesante conocer la opinión de personas expertas en las materias relacionadas con la movilidad. La actividad escolar sobre transporte público parece interesante. Debería incidirse más en este aspecto: acercar a los niños el servicio de autobuses. Incluso podría plantearse una jornada de puertas abiertas de las cocheras; el problema es que no es muy propicio que las visitas vean autobuses con ventanas rotas.

Como no podría ser de otra manera, se ha echado en falta el Climabús. Es una verdadera lástima que la Fundación Oxígeno no nos haya regalado un año más la presencia de un vehículo tan único.  El año pasado ya comprobamos que su presencia causa sensación, algo sobre lo que deberían reflexionar los dirigentes municipales, ya que hay material como para tener una buena colección de vehículos históricos.

En la noche anterior a la jornada de transporte urbano gratuito, el Concejal de Movilidad, Esteban Rebollo fue entrevistado en CyL8. Como de costumbre, poco tiempo para el transporte público, y más para otros temas. Habría que corregirle cuando afirmó que la mayoría de las personas se desplazan en coche. No es correcto: el común de los mortales utiliza más de una forma de desplazamiento; y las sucesivas actualizaciones de la Agenda Local 21 muestran que la mayoría de trayectos se hacen a pie.

Un aspecto que nos preocupa es que se van instalar puntos Bicibur cerca de las principales paradas de autobús. En realidad, lo preocupante es el comentario del Concejal explicando que las nuevas bancadas permitirían que los usuarios del transporte urbano tengan la bicicleta de préstamo como complemento.  En primer lugar, las nuevas bicicletas rojas tienen el problema de que carecen de cambio de marchas. Por otro lado, sería un error mayúsculo escudarse en el Bicibur para no mejorar la red de autobuses. El sistema de bicicletas no tiene la accesibilidad ni la capacidad del transporte público.

Finalmente, y terminando con dicha entrevista, el descenso del número de viajeros debería contemplarse como un dato negativo, y no excusarlo con un aumento de movimientos a pie y en bicicleta. Antes de hacer estas valoraciones, lo lógico es conocer la variación del reparto modal de desplazamientos.

Podríamos concluir diciendo que ha sido una Semana de la Movilidad variada, pero que como de costumbre, contiene pocas actividades relativas al transporte público. Se echan de menos eventos como ponencias o el Climabús. Lo peor, sin duda, la nula repercusión en los medios de comunicación locales.

No Comments »

Un año más se celebra la Semana Europea de la Movilidad. Un momento para reflexionar sobre cómo hacer que nuestros desplazamientos por la ciudad sean más seguros y eficientes. Como otros años, queremos hacer nuestra aportación.

El lema elegido, Si apuestas por el rojo, ganaremos todos tiene un significado que se revela en el primer documento adjunto. Aunque el rojo es un color que parece estar de moda, ya hace muchos meses que teníamos previsto usarlo como tema para la Semana. Al fin y al cabo, es el color protagonista en la movilidad urbana de Burgos.

Este año optamos por unos documentos en que combinamos grafismo con lemas. Tal vez una imagen valga más que mil palabras, pero no deja de ser cierto que hay palabras que explican mucho más que cualquier imagen. En cualquier caso, con lemas, gráficos, imágenes o juegos de palabras, el objetivo es el mismo: incitar a que la ciudad sea más habitable, con menos contaminación y menos problemas de espacio.

Cada día un cartel, una excusa para reflexionar. Esperamos que sean del agrado de nuestros usuarios.

1. Si apuestas por el rojo…

2. Por un Burgos…

3. La unión que se mueve

4. Insertar coche

5. Evolucionamos como…

6. Miles de…

7. Una buena ruta…

No Comments »

La ciudad de Burgos, desde hace décadas, no se entiende sin Gamonal. Gamonal, el populoso barrio, fuente de tópicos, origen de quebraderos de cabeza para algunos. Hace poco más de medio siglo no era más que un pueblecito, y ahora es un gran barrio que concentra un importante porcentaje de la población de Burgos.

Gamonal es un centro de Burgos. En cuanto a centro histórico, sólo le faltaría recuperar las casas antiguas. No cabe sino que la Real y Antigua y el viejo Ayuntamiento dialoguen con casas de corte rural y añejo. Por lo demás, cuenta con una destacable cantidad y variedad de comercios, y su importante número de habitantes hacen que destaque en el casco urbano burgalés.

El resultado de construir casas sin hacer ciudad

La formación de Gamonal como barrio fue desastrosa, a través de un crecimiento urbanístico anárquico y deleznable. El resultado es de una importante densidad de población, reducidos espacios libres y el célebre problema del aparcamiento.

En términos de movilidad, la anexión de Gamonal a Burgos ha resultado ser más ventajosa que su permanencia como municipio independiente. En caso contrario, la conexión Burgos-Gamonal dependería de la administración autonómica, existiendo situaciones de menor calidad del transporte público, como ocurre en San Andrés de Rabanedo (León).

El desastroso urbanismo de Gamonal tiene, paradójicamente, sus ventajas. Para los propios vecinos, la densidad hace que determinadas dotaciones públicas estén relativamente cercanas; el barrio cuenta con una línea de autobuses muy ventajosa: muy buena frecuencia, horarios extensos, ágil y simple. Por otro lado, la buena comunicación con autobús, unida a las dificultades de aparcamiento, se convierten en elementos disuasorios del automóvil privado.

Ahora bien, la falta de aparcamiento para residentes genera problemas. Hay espacios públicos infrautilizados porque se utilizan para estacionamiento, siendo el caso de Lavaderos. En otras vías, los carriles de circulación ven reducida su capacidad por culpa de las dobles filas, las paradas de autobús no son accesibles y demás problemas provocados por estacionamientos indebidos. El problema es muy conocido, y los vecinos parecen estar acostumbrados. Sin embargo, la situación dista mucho de ser la óptima.

Solventar el problema del aparcamiento: el punto de partida para una movilidad sostenible.

Dejando a un lado el estacionamiento fallido de Eladio Perlado, lo cierto es que por ahí empezarían las soluciones. Es necesario procurar que cada vivienda tenga una plaza de garaje. Con ello, se favorece la inmovilización de los coches y se puede proceder a implantar otras medidas.

Evidentemente, carece de sentido implantar la ORA en Gamonal. Esa opción, que tantas veces se ha mencionado, provocaría que habría más tarjetas de residente que plazas de aparcamiento disponibles

Tomando como referencia el Bulevar, es posible que la solución pase por varios estacionamientos no muy grandes y suprimir el de superficie. Tenemos el ejemplo de Lavaderos, cuya construcción se ha parado por falta de compradores de plazas. Hace unas semanas, surgió la posibilidad de transformar el Mercado de de San Bruno en un parque. En ambos casos, Lavaderos y San Bruno, la solución óptima pasaría por construir un aparcamiento subterráneo para residentes y utilizar la superficie para espacio de esparcimiento (zona verde, parque, instalaciones deportivas de libre acceso,  instrumentos de ejercicio para personas mayores, etc.).

Si el espacio libre es limitado, no podemos permitir que se desaproveche en estacionamientos. Por tanto, es necesario actuar en Lavaderos y San Bruno, y plantearse otros lugares (aprovechar el edificio del Silo, por ejemplo). Si como parece, el sacrosanto mercado no es eficaz para llegar a un objetivo de interés general, será necesaria una mayor implicación pública.

Aparcamientos asequibles para residentes.

Una opción sería que el Ayuntamiento concediera las plazas de garaje a precio reducido a vecinos, que siendo solventes, dispongan de vehículo, pero no de plaza de estacionamiento. Se podrían establecer criterios, como las rentas bajas o el no haber perdido puntos del permiso de conducción. El objetivo sería que los vecinos con menor capacidad económica consiguieran disponer de plaza de garaje.

Hablamos de estacionamientos de residentes, no de rotación. Ya hemos comentado los problemas que generan este tipo de aparcamientos, y lo que interesa es que los vecinos dispongan de un lugar donde guardar su vehículo, optimizando el espacio público.

Optimizar el espacio para una mejor movilidad.

Una vez construidos los estacionamientos para residentes, procede eliminar plazas en superficie, en primer lugar, las ilegales, aplicando la necesaria disciplina viaria para evitar la situación actual, que inutiliza carriles de circulación y paradas de autobús en numerosas vías. También se puede mejorar la situación de las paradas de transporte público o plantearse más plazas de carga y descarga.

De hecho, unos estacionamientos para residentes serían el primer paso para una reordenación del espacio público, reduciendo el destinado para estacionamiento, lo que permitiría implantar el carril bus en la calle Vitoria. Esta sería, sin duda, una medida que beneficiaría a los vecinos, mejorando la calidad del transporte público.

Se podrían implementar otras mejoras. De hecho, la calle Vitoria, en su tramo entre las calles Segovia y Álvar García (ya fuera de Gamonal), podría albergar ya un carril bus. Otra medida interesante sería modificar la posición del semáforo a la altura de la Real y Antigua (dirección Centro) y añadir un semáforo tipo tranvía, para que el autobús pueda incorporarse a la circulación con ventaja.

Por otro lado, planteamos transformar la línea 80 en un recorrido troncal, aumentando su frecuencia y días de funcionamiento, abandonando sus vestigios de servicio especial universitario. Permitiría una conexión entre el Centro y la Estación bastante más ágil que las líneas 25 y 43; la contrapartida sería un aumento de pasaje que reduciría su actual rapidez. Esto permitiría reordenar líneas como la 11 y la 19. La primera, con su actual configuración, coincide con la 6, lo que hace que se junten dos autobuses articulados durante un tramo importante (de Plaza de España a Calle Vitoria-Santiago). La 11 podría suprimirse tal cual funciona ahora, y la 19 pasar a tener una frecuencia de 30 minutos, incluso recuperando el paso por Averroes, dado que la conexión Gamonal-San Cristóbal se efectuaría mediante la línea 80.

La idea de reformar la calle Vitoria es muy buena. Implantar el carril bus sería excelente, pero primero se requiere tomar unas medidas para favorecer que los residentes puedan estacionar. Para ser eficaces, las actuaciones para una mejor movilidad han de estar integradas. Por desgracia, el Ayuntamiento no es consciente de que los aparcamientos son una herramienta para la movilidad. Será necesaria una buena planificación y actuar con decisión para dejar como merece la principal arteria de la ciudad.

Es la hora de gestionar con valentía y de comprometerse con la movilidad sostenible. Es el momento de mejorar la calidad de vida de los vecinos de Gamonal.

1 Comment »