Era algo de lo que teníamos conocimiento, pero el verlo en la prensa nos ha indignado: un autobús urbano de Burgos permanece abandonado en una calle del barrio madrileño de Vallecas. Es de lo que informó Diario de Burgos el pasado 26 de abril. El vehículo, retirado del servicio en 2007, parece ser que fue donado a una ONG boliviana, la cual no puede hacer frente al coste de su transporte por vía marítima.
Así pues, el autobús permanece en la vía pública, situación denunciada por un vecino. Parece ser que son más molestos diez coches mal aparcados que un autobús bien estacionado. La organización beneficiaria del autobús se ha limitado a cambiarlo de lugar, pero lo mantiene en la calle, y los intentos de contacto por parte tanto del rotativo burgalés como del Consistorio han sido infructuosos.
De continuar así, el autobús sería considerado como un vehículo abandonado, por lo que la Policía Municipal de Madrid podría retirarlo y trasladarlo al Depósito de Vehículos; si el dueño, que no sabemos si es la ONG o todavía el Ayuntamiento, no se hacen cargo de él, su triste destino será la chatarra.
La retirada física de los autobuses que dejaron de prestar servicio en 2007 ha estado llena de problemas. Sin duda, otra consecuencia de la incorporación mediante renting de veintisiete autobuses, y tal vez no la menos grave.
Posiblemente, decidir el destino de treinta y cinco autobuses no ha sido fácil para el Servicio. Nunca se habían retirado tantos a la vez, y probablemente, no se ha sabido actuar correctamente. Unas primeras cesiones puntuales, un concurso tras el que buena parte de los beneficiarios renunciaron, una cesión a un país africano con la intervención de una empresa han sido los pasos de un tortuoso camino. A ello queda añadir otros hitos como la negativa a preservar alguno de esos vehículos por parte del Consistorio, así como el importante deterioro que han ido sufriendo estos años en las cocheras, debido a la intemperie, al saqueo y al vandalismo.
Las salidas que se puede dar a un autobús retirado son varias: usarlo para piezas, enviarlo a desguace, preservarlo, venderlo o donarlo, entre otras. El hecho de que se venda implica que el uso que se dé al vehículo por el nuevo dueño es irrelevante, ya que se ha obtenido un beneficio económico por la venta. En el caso de una cesión, lo propio es exigir que el vehículo se destine efectivamente, a un uso de interés general.
Convendría conocer las condiciones en que ese autobús ha ido a parar a esa organización. Al fin y al cabo, aunque esté amortizado contablemente, y aunque sea despreciado por los dirigentes municipales, es un elemento de patrimonio público, y sería bueno saber si se exigieron garantías de que el vehículo se iba a utilizar para el fin para el que se pidió. Más aún cuando es un autobús con un valor histórico considerable, aunque este hecho no es valorado por un Ayuntamiento que pretende que la ciudad sea Capital Europea de la Cultura.
Esta situación tan lamentable podría servir de aldabonazo para que el Ayuntamiento cambie de opinión y opte por rescatar este autobús y transformarlo en elemento cultural de la ciudad. Sin embargo, nos tememos que la inacción y la desidia será, de nuevo, la respuesta que se dé desde la Plaza Mayor.
En 2009, el tema del tranvía quedó aparcado debido a la crisis y los importantes desembolsos a los que debe hacer frente el Consistorio (urbanización del Bulevar, Auditorio y Palacio de Congresos, ampliación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales, principalmente). El Bulevar se configurará con el espacio para transporte público y la maraña de cables para la iluminación, pero inicialmente, serán autobuses los que discurran por él.
Sin dejar de mencionar el Bulevar, no deja de ser chocante el cambio de idea sobre el uso que se pueda dar a la antigua Estación de Ferrocarril. De centro de distribución de mercancías, intercambiador o estación de autobuses, se ha pasado a una dotación cultural. Un cambio que coincide, curiosamente, con el paso de Fernández Malvido de Movilidad a Cultura.
Una mejora en el Servicio destacable ha sido el aumento de servicios a los barrios periféricos: Villatoro, Villalonquéjar, Villafría y Castañares. Fuentecillas también mejoró, inicialmente, su frecuencia.
En verano saltó una tormenta sobre la publicidad en los autobuses, saliendo a la opinión pública que el Ayuntamiento no ha recibido ninguna cantidad por ese concepto durante más de año y medio. La réplica del concesionario supuso que salieran a la luz problemas derivados de la gestión del Servicio. Desde entonces se ha seguido con la misma situación al no haber nadie que gestione la publicidad.
La privatización del Servicio ha dado en 2009 un paso más allá al adjudicarse el mantenimiento de los autobuses de propiedad municipal, pese a que en el tiempo en que han hecho provisionalmente ese trabajo no han destacado por su eficacia; además, se dejaba al personal del taller sin tareas para realizar. El estado de la flota municipal es manifiestamente mejorable, y es muy difícil considerar que la solución elegida por el Ayuntamiento es la mejor.
En agosto, Gran Teatro pasó a ser cabecera de tres líneas al cortarse la Avenida del Arlanzón. Lo que sería provisional para algunos debía ser definitivo. En ese mes se lanzó un nuevo plano de líneas, superpuesto sobre un plano simplificado de la ciudad. En septiembre, durante unos días se ofreció a los viajeros en los autobuses; también ha sido instalado en unas pocas marquesinas del Centro.
En octubre se cortó el Puente de Castilla. Afortunadamente, la obra del Puente de Gasset se había interrumpido, lo que aminoró las consecuencias. Aún así, este corte ha dificultado la movilidad en la zona Oeste y el Casco Histórico. Ha sido un ejemplo de cuestionable planificación. La lógica recomendaba cortar primero el Puente de Castilla y usar como alivio el de Santa María. En su lugar, el Río se está convirtiendo en una barrera urbana para buena parte de la ciudad.
No hace falta detallar que Burgos compite en la carrera por la capitalidad europea de la Cultura en 2016. En flagrante contradicción con esa aspiración, el Ayuntamiento sigue sin dar un paso para convertir los autobuses retirados en elemento cultural, y en lugar de ello, permite su deterioro y los envía a otros países. En noviembre, un grupo de vehículos fue trasladado a Lomé, capital de Togo.
La apertura de la Avenida del Arlanzón ha dado lugar a una solución parcial, trasladándose ahí la cabecera de la línea 1. De este modo, quedaba zanjado el debate entre utilizar Gran Teatro o Avenida del Arlanzón como cabecera. Se ha instalado el primer carril bus en el casco urbano consolidado, que se añade a la plataforma en la entrada a la Estación de Ferrocarril.
A finales de año se añadieron paradas en la zona de la Plaza de España, aliviando las existentes. Una solución mejorable a un problema creado por los propios gestores del Servicio.
Así pues, 2009 ha sido un año de cambios, de momentos de turbulencia, pero en el que se aprecia una pérdida de calidad y en el que ya se empiezan a intuir los efectos negativos del renting.
Togo. La memoria no falla, está en el Golfo de Guinea. Una visita con Google Maps nos muestra que Togo es un país más bien estrecho, como encajonado entre Ghana y Benín. Si acercamos el zoom, vemos que la capital, Lomé, está pegada a la frontera con el vecino Ghana. De hecho, se da la curiosidad de que el Bulevar 3 de Agosto es una vía compartida entre los dos países.
Un pequeño esbozo de dónde han ido a parar ocho de los autobuses retirados, los cuales salieron de nuestra ciudad hace unas semanas. Recordemos que el año pasado dos fueron a parar a Marruecos y otros dos al Sáhara Occidental (esto es neutralidad y no la de los suizos), otro se utiliza para el Climabús, uno de los más antiguos se encuentra en Burriana y otro, finalmente, empezó una carrera como actor secundario en Cuéntame cómo pasó.
Dicho lo anterior, habría que comentar algunas cuestiones. La forma en que se ha organizado el envío es extraña. No se ha hablado de concurso para la adjudicación de los vehículos, cuando en su momento los servicios jurídicos municipales informaron que era un paso necesario. De hecho, se han entregado sin que haya trascendido si su nuevo uso y destino cumple los requisitos que (supuestamente) debían cumplir las organizaciones que los solicitaron allá por 2007.
Es oportuno ayudar a la mejora de la vida en países con problemas, desde luego. Pero hay que saber qué estamos enviando a otro continente, porque evidentemente, implica que no regresarán a España. Debemos advertir que los autobuses retirados son una colección de vehículos especiales, y centrándonos en los susceptibles de donación (Volvo y DAF), nos encontramos con autobuses de bastidor o carrocería peculiar o prototipos, y en todos los casos, una combinación de dos de esos tres factores.
Este gesto de solidaridad implica renunciar a dar valor a unas piezas históricas que si no eran únicas, poco les faltaba, y que ahora, retirada esa generación cada vez en más ciudades, son realmente únicos. Al fin y al cabo, lo de donar autobuses retirados no es algo nuevo. En muchas ciudades ya llevan más de diez años haciéndolo. En La Habana hay autobuses procedentes de Madrid, Barcelona, Sevilla, Valladolid, Bilbao y San Sebastián, entre otros lugares. Vamos con retraso, y el día que los dirigentes del Servicio se den cuenta el valor que tiene un autobús de modelo raro, habremos llegado tarde, y habremos perdido la oportunidad irrecuperable.
Los ocho retirados no son los únicos. Para Togo se usarán diecisiete en total, de los cuales algunos se aprovecharán para piezas, es decir, se van a desguazar directamente. Se piensa en otro concurso para los restantes, que ya sería el tercer intento para tratar de adjudicar estos vehículos. El concurso que se hizo en febrero de 2008 resultó un desastre al no utilizarse la mayor parte de los autobuses adjudicados. Aún estamos a tiempo de pensar detenidamente si queremos formar una colección de autobuses antiguos, no sólo un recuerdo de una época pasada, sino un conjunto de piezas únicas en la historia urbana e industrial de Burgos y de España.
Como ya hiciéramos el otro año, vamos a valorar la Semana de la Movilidad, recordando las actividades celebradas y las actuaciones de las autoridades locales en la materia.
Empezando por el comienzo, como debe ser, merece la pena reproducir el video con el que CylTV nos informó de la presentación de la Semana.
No sabemos si hubo muchos burgaleses que se animaron a hacer la prueba de coger el autobús. Se nota un poco que el Alcalde tira poco de omnibuses cuando insiste en lo de probar. Es coger un autobús, tampoco es una aventura que luego toque contar a los nietos (pensemos que el Búho no funciona en septiembre). Muchos burgaleses lo usan a diario y no van por ahí a lo Indiana Jones.
Otra cuestión que delata la escasa asiduidad del regidor a la hora de usar el autobús es la inevitable cantinela de la magnífica red, que es magnífica por ser joven y bienconservada. Menos joven que el año pasado pero más que el que viene. No llega nada nuevo y la flota envejece. Pero sospechamos que la última vez que el señor Aparicio recorrió unos metros en autobús fue allá por abril de 2007, y claro, el hombre, habla de memoria. Si necesita que le refresquemos sobre el estado de la flota, puede contar con nosotros.
Metidos en harina, destacamos aquello que ha distinguido la Semana de este año de la del año pasado. La conferencia sobre el presente y el futuro de la movilidad fue bastante más interesante que el monográfico velocípedo del año pasado. Miembros de DOYMO, MECSA y ETRA hablaron con bastante acierto sobre aparcamientos y movilidad en general; la participación de la bicicleta y las nuevas tecnologías en movilidad.
El ponente de DOYMO dio una excelente visión general sobre la movilidad, desde un punto de vista integral. Para que la promoción del transporte público y los medios de transporte eficientes sea eficaz, debe llevar aparejada la penalización del coche, y ello pasa, entre otras opciones, por el aparcamiento. La zona azul, la reducción de plazas de aparcamiento, los estacionamientos subterráneos y la disciplina viaria, medidas algunas impopulares, pero que deben tomarse.
El conferenciante de MECSA habló de la bicicleta, su situación actual y futura. Aparte de advertir de algunos problemas en la actual red de carriles bici, apuntó hacia la creación de una ruta ciclista jacobea por la ciudad.
Finalmente, el de ETRA, por el ámbito de actuación de su empresa, fue menos audaz, comentando las aplicaciones de las nuevas tecnologías. Desde el control de semáforos, paneles de información, a temas más interesantes como la preferencia semafórica para autobuses. Ahora bien, no deja de ser una pena que después de oír tan buenas palabras de esta empresa, a la salida fallaran los semáforos de los alrededores de San Agustín.
Una duda que puede surgir es por qué esto no salió en la prensa. Es que hemos pasado por alto la inauguración de la Oficina de Movilidad, que fue el mismo día, así como el anuncio del Alcalde de probar con el aparcamiento compartido. Dejando aparte críticas furibundas, es toda una salida de pata de banco. Lo que interesa es que haya el menor número de coches circulando por el Centro, y si hacemos el aparcamiento fácil, estamos incentivando su uso. Una medida que no favorece en nada a la movilidad sostenible. Al menos, el día nos dio la buena noticia de que no habrá plazas de estacionamiento en el Parque de la Isla.
El Climabús ha sido el complemento itinerante de la Semana. Un autobús de esos caídos en desgracia, que nadie quiere. Tocado por Santa María la Mayor o respaldado por un motor resistente a más no poder, se ha recorrido toda España, a pesar de no haber sido diseñado para ello. Todo un ejemplo. La exposición, como siempre, de gran interés. En San Pedro de la Fuente el autobús causó sensación entre la chiquillería. Cualquier tiempo pasado…
Un gran día fue la inauguración de las nuevas bancadas del Bicibur, donde el Concejal, señor Rebollo, nos mostró su desparpajo. El video que tenemos a continuación no tiene desperdicio. Solo le falta la música de Verano Azul, si no fuera porque recuerda al anuncio de una empresa de infausto recuerdo (pero podemos decir su nombre: ALSA).
Habría que comentar respecto al video:
- La vespa roja no es de la flota de Bicibur, aunque pueda parecer otra cosa.
- El Señor Rebollo sigue con su oratoria fluida de siempre, y su memoria de elefante… y que no cambie, que al menos no habla como un político.
- Hay un corte después de que salga el concejal andando en bici. Estamos investigando si se cayó encima de una señorita a lo Roberto Benigni en La vida es bella.
- Felicitamos a la inspección del Servicio y al conductor, por su milimétrica precisión: dice el Concejal: Los autobuses son de ese tono… y precisamente, por detrás pasa algo que hemos asumido que es un autobús.
- Los nuevos puntos son: Plaza de España-Reyes Católicos, Nuevos Juzgados, Conservatorio de Música del G-2, Barriada Yagüe, Parralillos, Río Vena. Por ayudar al amigo Rebollo, lo completamos: Estación de Ferrocarril y calle de la Cartuja. (De nada, señor Rebollo).
Para finalizar, el Alcalde nos ha ofrecido un buen epílogo a la Semana de la Movilidad. Aumentar el límite de velocidad en la ronda interior. Recibir premios por la sostenibilidad no parece incompatible con plantear salvajadas, o esa es la forma de pensar y actuar de nuestro Alcalde. Ahora que hemos concluido que las rotondas son un método no del todo malo para evitar excesos, nos plantea aumentar el límite. Qué gran idea. Ni contaminación, ni ruido, ni seguridad vial. El que no corre, vuela.
Es un poco frustrante tener que decir obviedades como que la ronda interior separa la ciudad de la Estación de Ferrocarril, y de dos Hospitales (uno a punto de abrirse). Seguramente a los vecinos de Islas Baleares les satisfará la idea del regidor. Unas vías de cruces al mismo nivel y con pasos de peatones son incompatibles con una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.En cuanto a poner ejemplos, por favor, seamos un poco más rigurosos. La M-30 es en origen una autovía, que luego fue absorbida con el crecimiento urbano. Nada que ver con unas calles que componen el anillo de ronda interior.
Dejando a un lado ocurrencias fuera de lugar, la Semana de la Movilidad ha estado mejor que la edición anterior. Sólo nos quedaría comentar un poco la gran protagonista de la misma, la Oficina de Movilidad. Afortunadamente, se ha podido leer algún texto decente, como éste de Luis Ángel Rojas. Tenemos algún comentario por la comparación entre el estado de la movilidad y del transporte público, que quedará para futuras ocasiones; por ahora nos limitamos a incluir un video sobre el éxito que ha tenido la flamante Oficina.
Poco a poco, y parece que por parejas, los autobuses retirados el año pasado parten fuera del país, e incluso cambian de continente. Allí donde vayan, seguirán cumpliendo su labor social.
Acostumbrados al automóvil privado, es fácil pensar que hay una gran cantidad de unidades de cada modelo de autobús. Se podría creer que vehículos como los que dejaron el servicio en marzo de 2007 los podemos encontrar en cualquier ciudad. No es el caso. Nos sería muy complicado encontrar otras ciudades que comprasen el modelo que utilizamos en Burgos, y más aún, en este caso, en que una de las carroceras cerró. No será un Porsche-no-sé-cuántos, pero resulta que apenas hay más unidades en el mundo más que las que tenemos ahora en Burgos, y parece que lo más natural es mandarlos al desguace.
Casualmente, hablamos de un elemento que nos distinguiría de otras ciudades, precisamente, lo que se pretende gastando un dineral en el tranvía, con el que se busca ser una ciudad con algo diferente, pero imitando a otras urbes, una idea poco consistente.
Los autobuses retirados, dejando a un lado los legendarios Pegaso, abarcan las compras (inversiones más bien) efectuadas entre 1988 y 1996; son los últimos vehículos de piso alto de Burgos. Ahora que buena parte de ellos se despiden de su ciudad, podemos recordar los momentos en que estuvieron a nuestro servicio, en que nos llevaron a comprar, a clase o al trabajo, y por qué no decirlo, seguro que en alguna ocasión fueron de utilidad a aquellos que sólo recurren al transporte público cuando tienen su automóvil en el taller.
Estos veintisiete vehículos suman un total de cuatrocientos veinte años de servicio, frente a los doscientos setenta que nos promete el renting. Puede interpretarse como que los retirados han estado más tiempo en servicio de lo deseable, pero otra interpretación, tal vez más válida, es que darle diez años de vida útil a un autobús urbano es confiar poco en el vehículo, y en el caso del renting, renunciar a los beneficios económicos que podría obtenerse mediante su enajenación con esa edad.
De todos modos, hasta ahora hemos dado por hecho que los Mercedes Benz del renting son igualmente buenos que los DAF y Volvo retirados. ¿Lo son? No es querer ofender con la duda, pero es para pensarlo. Se ha conseguido introducir el piso bajo y reducir los índices de contaminación y consumo. Es cierto. Preguntemos a los viajeros si prefieren el asiento tapizado o sin tapizar. Preguntemos a los mayores si pueden subir con facilidad a los escalones donde están los asientos. ¿Y el ruido? Sospechamos que estos Mercedes son al menos, tan ruidosos como los DAF.
Sabemos que no se puede utilizar un vehículo décadas y décadas, y que no se puede prolongar su vida útil hasta el infinito (entre otras cosas, porque pierde valor contable), pero aparte de hacer una pequeña comparación, hemos creído conveniente hacer un pequeño homenaje a esos autobuses que se nos van: únicos, eficaces, cómodos, elegantes y distintivos.
