En agosto de 2009 se lanzó un novedoso plano de la red de autobuses urbanos. Coincidiendo con la Semana de la Movilidad, se entregó en cajetines dispuestos en los vehículos de la flota. Era un plano con un diseño diferente a los anteriores, con una red superpuesta sobre el callejero de la ciudad, un diseño utilizado posteriormente para el plano ciclista.

En mayo se ha lanzado una nueva edición, cuya principal novedad es la incorporación de las líneas 20 y 81. Este plano aun no aparece en la página web ni en las marquesinas, aunque sí podemos conseguir su versión impresa en la Oficina de Movilidad.

Hacer un buen plano de una red como la de Burgos no es tarea fácil. En alguna ocasión nos han sugerido hacer un plano como el del metro (tipo Metro de Madrid), pero se trata de redes muy diferentes. El número de líneas de autobuses es mucho mayor, y hay tramos donde coinciden gran cantidad de líneas. A eso se añade una denominación más larga de parada o el hecho de que pueden ser unidireccionales o bidireccionales.

Por tanto, hay que sacrificar algo: simplicidad, denominación de paradas, un color por línea o representación geográfica. Hay planos donde se indica la ubicación de las paradas pero no sus nombres, planos esquemáticos que no se corresponden bien con la realidad geográfica, que son de gran tamaño, que no dan un color por línea, etc.

Nosotros optamos por indicar las paradas y su denominación, a cambio de usar solo tres colores y romper la realidad geográfica. Asumimos que es un sistema con inconvenientes.

El plano oficial da un color por línea, si bien en el centro agrupa las líneas en un color común, lo que obliga a consultar los esquemas de cada línea. Por otro lado, al respecto de las paradas, se hacen trampas: algunas paradas no tienen denominación y en otras se utilizan denominaciones cortas: en lugar de indicar la calle y la vía perpendicular más cercana, se indica nombre de la calle y número, lo que permite utilizar menos espacio, con la contrapartida de que el nombre de la parada en el plano no corresponde con el indicador interior del vehículo, lo que puede generar problemas a usuarios no habituales. Al margen de esas trampas, hay una serie de errores que vamos a enumerar.

Encontramos en el plano oficial problemas de falta de actualización, incoherencias de diseño, errores en la ubicación de puntos de interés y diversos fallos en la representación de las líneas.

Cambios pendientes de actualizar:

La actualización de mayo de 2011 no ha incluido el traslado de la parada final del Búho 2 a Río Viejo (Villímar) ni ha modificado el recorrido de las líneas de Fuentes Blancas (17, 26, 27) por la apertura del Bulevar.

Incoherencias de diseño:

Por lo que se refiere a incoherencias de diseño, podemos comentar que en general las paradas de una sola línea se indican con un círculo, mientras que cuando coinciden varias líneas, la parada se señala con un rectángulo redondeado. Sin embargo, en algunos tramos no es así, lo que genera “ruido”. Sería recomendable mantener la coherencia de la iconografía.

Siguiendo con los iconos de parada, las flechas de las paradas unidireccionales siguen la orientación del itinerario, mientras que las de doble dirección son siempre horizontales. Se facilitaría la lectura del plano si las flechas de doble parada también se orientaran según el recorrido.

Finalmente, indicar la presencia de las Plazas del Rey y de Bilbao carece de utilidad para el usuario de transporte público. El único motivo por el que se han resaltado es facilitar la transición de las líneas (cada una con su color) al itinerario común (trazo grueso gris). Sin embargo, podría interpretarse que ambas plazas tienen relevancia para el usuario (punto de parada, etc.).

Errores de trayectos, paradas e iconos.

1). Paradas ausentes en el plano:

• Vitoria- Juan XXIII (Líneas 1, 8, 11, 13, 20 y 24).

• Jacinto Benavente (Líneas 5, 7 y 39).

• Avenida de Castilla y León- Bellayna (Línea 43).

• Plaza de Mío Cid (Líneas 18, 23 y 44). Se indica la ubicación, pero no hay símbolo de parada.

2). El recorrido de las líneas 3B y 5 está incompleto. Finaliza en Condesa Mencía, 129 cuando debería llegar hasta Marqués de Berlanga.

3). Igualmente, no se ha incluido el tramo de la línea 45 por las calles Chopera, Cruz Roja y Vitoria.

4). Paradas que aparecen como bidireccionales y no lo son:

• Condesa Mencía, 11; Condesa Mencía, 33; Condesa Mencía- Iglesia y Condesa Mencía, 93 (Líneas 2, 4 y 25).

• Avenida de Cantabria- Polígono Docente (Línea 13, no aparece con rótulo en el plano).

• Loudun y Pessac (Líneas 3, 3B, 5 y Búho).

• Pozanos, 30 (Líneas 2, 4, 13, 25 y 39).

• Juan de Ayolas- Zurbarán, Juan de Ayolas- Colegio San José (Líneas 11 y 19), Travesía de la Iglesia y Carretera de Poza, 18 (Líneas 11, 19, 25, 80 y Búho).

• Esteban Sáez de Alvarado, 32 y Avenida de Casa La Vega (Línea 25)

5). Los rótulos de la calle Vitoria, entre el 140 y el 194 están intercambiados. Se ha situado en el lado de los números pares las paradas de los impares y viceversa.

6). Los círculos con los números de línea representan las cabeceras. Sin embargo, hay algunos errores al respecto:

• La línea 20 tiene su círculo en Vitoria, 252, donde no tiene cabecera. De hecho, no tiene círculo en ninguna de sus verdaderas cabeceras.

• La línea 25 tiene tres círculos, de los cuales dos no son cabecera (Estación de Ferrocarril y Eladio Perlado- Centro de Salud). Podemos entender que se ha puesto el círculo en la Estación para facilitar el saber qué líneas pasan por la Terminal, pero puede llevar a error.

7). Las tres Estaciones. ¿Quién dijo que Burgos tenía la Estación de Ferrocarril alejada? Si nos fijamos en el plano, tenemos tres estaciones, bien repartidas. Una al Oeste de Villímar, otra en La Milanera, y la tercera en el cruce de Eladio Perlado y Avenida Constitución. Tal vez por indicar qué líneas van a la Estación, se ha puesto el icono en las cabeceras de las líneas correspondientes… sólo ha faltado la Plaza de España. Puesto que el icono del tren, según la leyenda, representa la Estación, debería mantenerse sólo el correcto.

8). Según el plano, las líneas 4 y 16, en sentido Barriada Illera o Plaza de España hacen parada frente a la iglesia del Salvador (no de San Salvador), parada que es diferente de la que hace la 6. En realidad, se trata de una sola, donde paran las tres líneas mencionadas. Se podría solventar dejando la de Iglesia del Salvador (suponiendo que aparezca así en los paneles) como unidireccional hacia La Ventilla, y haciendo que la parada de la 6 sea común con la 4 y la 16.

9). Un caso similar al anterior, aunque de resolución más compleja. La línea 43, en dirección hacia Plaza de España, no efectúa una parada frente al Centro Comercial, sino que la hace delante de Comisaría, una parada compartida con otras líneas (6, 11, 13, 16 y 24).

10). Los iconos que representan la Estación de Autobuses y el Hospital General Yagüe no están ubicados correctamente. Teniendo en cuenta que el plano está trazado sobre un callejero esquemático, conviene ser más preciso. Un usuario podría interpretar que la Estación de Autobuses está en la Calle Concepción.

Hasta aquí los errores y problemas que hemos hallado en el plano oficial del Servicio. Esperamos que se corrijan, y que se actualicen los planos de las marquesinas. La información es fundamental para un servicio de calidad.

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Una vez visto el año 2009 para el Servicio de Autobuses, corresponde echar la vista atrás en cuanto a nuestro portal. 2008 fue el año en el que arrancamos, 2009 ha sido el año en el que nos hemos asentado y hemos puesto las bases para la evolución a lo largo de los años venideros.

En el ámbito de la información, destacamos los nuevos planos de líneas, tanto el urbano como el metropolitano, en formato vectorial, que supone una imagen de mayor calidad ocupando menos espacio de disco. El nuevo formato se estrenó en mayo, y desde entonces, hemos publicado siete versiones, ofreciendo una información lo más actualizada y precisa posible.

En contraste, el Ayuntamiento de Burgos editó un plano a finales del año pasado, y otro en agosto. Durante más de medio año, la nueva Estación de Ferrocarril ha permanecido fuera de los planos. En agosto, apareció uno nuevo, actualizado, basado en la superposición de los trayectos sobre el un plano esquemático de la ciudad.

Crear un plano en el que cada línea tenga un color implica una caótica maraña de colores en el Centro. Nosotros lo hemos solucionado agrupando las líneas por tipo y zona, dando un color a cada tipo. El plano oficial opta por usar una línea gruesa gris en el Centro. Al usuario le pedimos que siga las flechas de la línea que le interese; a cambio, podrá saber qué paradas tiene y dispondrá de una tipografía clara y legible. Algunos elementos del plano oficial ya aparecían en el de nuestro portal. Es el caso de la representación de la Estación de Autobuses o las prolongaciones de los recorridos.

En cuanto al plano metropolitano, hemos elaborado una guía con horarios y paradas, incluyendo información sobre correspondencias con el servicio urbano. El transporte multimodal es parte de la raíz de nuestra web desde su creación.

Desde luego, no debemos olvidar un hito sucedido en 2009. La Universidad de Burgos aceptó utilizar una versión adaptada de nuestro plano urbano para la agenda que se entregó en octubre a la comunidad universitaria. El reto para el nuevo año será mantener esta relación y comprobar la recepción del plano.

Imagen: Encuentro digital en Diario de Burgos con el profesor Sergio Ibáñez (14-05-2009).

Otra novedad en la información es que hemos incorporado Google Maps para ilustrar los cambios de recorrido. Una útil herramienta que se complementará con el Google Street Wiew.  También tenemos pendiente desarrollar la información sobre accesibilidad de paradas, continuando con la primera experiencia realizada en agosto. La información sobre trasbordos tiene en cuenta el transporte metropolitano.

A lo largo del año hemos recibido un número reducido de contactos a través del formulario. Algunos han sido mensajes de ánimo y sugerencias, que hemos leído con todo interés. Las consultas han tenido un carácter muy variado, pero destacamos que algunas se relacionaban con itinerarios de transporte relacionados con Burgos pero que no entran en nuestro ámbito. Aún así, hemos tratado de responderlas con la mayor celeridad y precisión.

La sección de opinión ha contado con abundantes artículos referidos a la movilidad. Hemos hablado de los últimos avances del transporte público presentados en la FIAA de 2008, hemos tratado sobre las ayudas al sector del automóvil y por supuesto, hemos valorado la política de movilidad y la gestión del transporte público en Burgos. Hemos celebrado el día de San Cristóbal, hablado de las decisiones tomadas por los dirigentes del Servicio y sobre actuaciones a largo plazo. Todo ello, sin olvidar las propuestas publicadas en la Semana de la Movilidad Sostenible.

Para el nuevo año el objetivo es crecer sobre la base asentada estos dos últimos años. Ya comenzamos a trabajar en las novedades que vendrán con el año 2010. Sin ir más lejos, conmemoramos el trigésimo aniversario de la decoración roja de los autobuses municipales. Esperamos seguir contando con las visitas, consultas y sugerencias de nuestros usuarios.

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Como suele ser habitual, el cambio de año es un momento oportuno para echar la vista atrás y ver lo que ha ocurrido en los últimos doce meses. En nuestro caso, vamos a hacerlo desde el punto de vista del Servicio y como portal.

El año 2009 ha sido un año de episodios revueltos y de gran cantidad de cambios de recorridos, paradas y horarios, en buena parte, motivados por la realización de una gran cantidad de obras, en especial en el Centro.

El año empezaba con los coletazos de la apertura de la nueva Estación de Ferrocarril, un episodio histórico en la vida de Burgos. Tal y como se vaticinaba, su nueva ubicación se encuentra alejada del casco urbano, y del año anterior se heredó una insuficiente conexión por autobús, la línea 25.

Allá por enero, la línea 25 tenía una frecuencia de una hora. A esto se añade que se había construido una plataforma tipo tranvía, que era demasiado estrecha para un autobús. Además, la parada estaba en una posición marginal respecto a los taxis.

Por otro lado, el año comenzó sin la puesta en marcha del plan de líneas presentado por el Concejal Fernández Malvido en noviembre del año anterior. Dicho plan, que había generado cierta polémica, se retrasaba, en principio, hasta marzo.

En los primeros meses se amplió la línea 25 a los fines de semana, a costa de eliminar la línea 40. Esto no era suficiente. El Concejal planteó diversas opciones: autobuses lanzadera desde Gamonal o Vistalegre o mantener el recorrido. Fernández Malvido se situaba en el que sería el peor momento de su mandato. A las quejas de la Universidad se añadieron reproches por los cambios de criterio del Concejal.

En marzo dimitió la Concejala de Cultura, Marisol González. Se incorporaba el primero de la lista del PP que se había quedado sin puesto de concejal: Esteban Rebollo. Fernández Malvido cambió su despacho de Virgen del Manzano por el del Teatro Principal, pasando a ser Presidente del Instituto Municipal de Cultura, y quedando relegado a la Vicepresidencia del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes. Rebollo, hasta el momento, Consejero Vecino en el Servicio, pasaba a la presidencia. Su perfil profesional es de tráfico, lo cual es más de lo que aportaban al cargo alguno de sus antecesores.

Posiblemente, cabría decir que Esteban Rebollo Galindo es el personaje del año 2009 en el transporte público burgalés. No suele ser habitual que uno pase a ser Concejal en mitad de la legislatura. En el caso de Rebollo, su actividad profesional ha sido uno de los datos más conocidos al llegar al cargo, y por desgracia, algunas críticas se han basado en ello. Carece de experiencia y soltura para expresarse ante los medios de comunicación, pero es agradable evitar la grandilocuencia de su antecesor. Posiblemente, su impronta la encontramos en la mejor señalización de algunas paradas. Sin embargo, la gestión del Servicio, al margen de quién ocupe la Presidencia, avanza por una senda perfectamente definida.

El nuevo plano no entró en vigor en marzo, y el nuevo Concejal ya dejó claro que quedaría aplazado a la finalización de las obras. Ahí empezó toda una sucesión de cambios, que mejoraron la conexión con la Estación de Ferrocarril y alteraron los recorridos entre el Centro y Villímar.

Precisamente, los cambios en las líneas 11 y 19 generaron una considerable oposición en el vecindario de la Barriada Inmaculada y Gamonal Norte. Posiblemente haya sido la decisión sobre transporte público que ha generado más rechazo vecinal en los últimos tiempos. Durante unos meses supuso poner contra las cuerdas a la dirección del Servicio, con manifestaciones, cortes del paso de autobuses y recogida de firmas. El nuevo Concejal apenas tuvo tiempo de acomodarse en su nuevo puesto.

También se alteraron recorridos a la Estación, de modo que las líneas 43 y 80 daban servicio a la Terminal. Por su parte, la 25 pasaba a tener un intrincado recorrido, conectando el Centro con la Estación y Capiscol, además de diversos barrios. Se trataba de una línea peculiar, con cuarenta y cinco minutos de viaje por sentido, innumerables paradas y un largo bucle. Las líneas 40, 41 y 42 fueron suprimidas durante la primera mitad del año.

Estos eran cambios con vocación de continuidad. Por otro lado, 2009 ha sido un año de incontables obras, que han sido una dura prueba para la movilidad de Burgos y para la paciencia de los vecinos (no sólo conductores). Como primera obra de envergadura, encontramos el nuevo Puente de Gasset. Supuso que en abril se trasladara la cabecera de las líneas 18, 23 y 44 a la monumental Plaza de Mío Cid. Progresivamente, Avenida del Arlanzón perdió importancia como parada.

La obra del Puente de Gasset se complementaba con las obras en San Lesmes y Gran Teatro, y la previsión de corte de Avenida del Arlanzón. Sin embargo, la obra del Puente de Gasset se interrumpió por circunstancias sobrevenidas, lo que no afectó a los autobuses.

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Los vecinos de Fuentecillas y de San Pedro de la Fuente están de enhorabuena. Su vieja demanda de que la línea 18 tenga viajes cada veinte minutos se cumple, en determinados momentos del día. Además, se ha acabado aquella situación en que los días no laborables, el autobús de Yagüe y el de Fuentecillas se sucedían en apenas minutos, quedando luego cuarenta minutos de intervalo sin conexión al Noroeste de la ciudad. Cambiando los horarios de la 18 los fines de semana y festivos, se ha conseguido que entre una línea y otra, haya un servicio cada veinte minutos a la zona de Los Cubos, Isla, San Pedro de la Fuente y Fuentecillas.

Así lo explicaba de bien (o tal vez no tan bien, o tal vez ni siquiera lo explicaba) el Concejal de Movilidad, señor Rebollo:

Al cambiarles esos horarios, tendrían una confluencia en… en el tiempo de menos espacio de uno a otro, y podrían coger los dos autobuses en determinadas horas, sin concidir a en el mismo horario, o sea, harían unas frecuencias diferentes y tendrían un bastante mejor servicio, optando por coger la línea de… suya propia, de Fuentecillas, o de… la otra zona que les viene, de la Barriada Yagüe.

También ha habido más cambios. El derribo del Puente de Gasset, que dará lugar al Puente Blanco (habrá que seguir la tradición de ponerle al puente el nombre del Ministro de Fomento), o tal vez al Puente Magdalena Álvarez, ha hecho que la Avenida del Arlanzón ya no sea lo que es. La 11 y la 16 pasan a salir de Plaza de España, la 18, 23 y 44, de la Plaza de Mío Cid, y la 4 circula por la Avenida de La Paz.

Tenemos, pues, modificaciones por las obras, pero también, modificaciones para ir implantando el nuevo plano de líneas, el cambio radical prometido por Fernández Malvido. Aquí contamos con otro ilustrativo comentario de Esteban Rebollo:

Esto es su simplemente un pequeño paréntesis para… poder reorganizar lo que nos va a afectar, y después continuar con aquella reforma que tenían prevista, y que puede ser que en el ochenta o noventa por ciento se pueda poder llevar a efecto.

Entre tantos cambios, no cesan de surgir avisos y anuncios (que nos lo digan a nosotros, que no paramos). A veces cuesta encontrarlos, aunque a veces se deciden a agruparlos en un pdf en la página web municipal… otra cosa es encontrar el pdf en cuestión.

Los autobuses no paran de acumular avisos en los cristales. De hecho, para que puedan caber todos los avisos sobre modificaciones, está previsto que la próxima remesa sea de vehículos como este:

Será necesario instalar en el frontal la estrella de Mercedes-Benz, que, por supuesto, será al menos tan grande como un volante.

Más adelante, durante unos meses, se pondrán las pegatinas precisas: la de Civitas Caravel, la de Biodiésel, mi combustible, la de FEMP- IMSERSO (Vehículo accesible…), la de Gracias por cederme el paso, la de Burgos 2016 European Capital of the Culture y, por supuesto la de MuéveT en Bus (y no protestes, que mira la de premios que tenemos), además de una nueva: “Burgos. No te dejará frío… pero mis asientos, sí”. Una vez superada esa intensa reforma, se pondrán en circulación.

Por supuesto, todo eso es broma, con el dineral que nos cuesta el renting, difícilmente se puede pensar en nuevas compras. En cuanto al tema de los cambios, nos remitimos a la noticia de Castilla y León Televisión:

Pegaso 6038.

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El nuevo plano de líneas ha ocupado portadas y cabeceras varios días, pero tampoco muchos. Más que ríos de tinta, ha sido un breve torrente. Intenso, pero breve.

Para empezar, cabría decir que tener menos líneas, en principio, no tiene por qué ser negativo. Generalmente, es mejor una línea con una frecuencia de siete minutos que tres que suman un autobús cada veinte minutos. Menos líneas requieren menos información y más sencillez para planificar el viaje.

Claro, que poco rigor pueden tener las quejas cuando la prensa publica cualquier cosa. Es lamentable que un periódico local lleve a la portada que se suprime una línea con una frecuencia de 80 minutos que sólo funciona sábados, domingos y festivos. ¿Esa es su conclusión del nuevo plano? Ha sido un caso flagrante de hablar sin conocer el tema, que esperemos no se vuelva a repetir.

Lo que tampoco se entiende completamente son las palabras del Concejal Fernández Malvido diciendo cosas como que hay que olvidar conceptos como mi barrio, mi línea, mi parada en beneficio del interés general. Cada vecino toma como referencia su parada, su línea y su barrio; que esos elementos puedan cambiar debería asumirse, sí, pero está claro que acudirán a la parada más cercana y usarán las líneas correspondientes según a dónde se dirijan. Y si esa parada se cambia y la distancia es intolerable, surgirán quejas; tan razonable es una cosa como la otra.

Debemos preguntarnos qué va a pasar con San Juan de los Lagos, Villímar y San Cristóbal. Tal vez la demanda concreta de ese puñado de paradas sea escasa, pero deben articularse soluciones adecuadas; si nos empeñamos en ser estrictamente eficientes con las líneas (que ya lo podían haber sido con la renovación de la flota, por ejemplo), podemos desincentivar al uso del transporte público por haber alejado en exceso las paradas.

Malvido recomienda a los burgaleses que se habitúen a los trasbordos. Serán más fáciles. ¿Y cómo? Es obvio que si el segundo autobús tiene una frecuencia de veinte minutos, nadie, por muy Concejal de Movilidad que sea, nos puede garantizar que el tiempo de espera sea menor de diez minutos.

Los vecinos de Gamonal tendrán que olvidarse de su barrio, línea, parada… y horarios cuando vayan a los Hospitales, porque con una frecuencia de veinticuatro minutos se antoja complicado calcular cuándo tienen que ir a la parada.

Por cierto, siguiendo con Gamonal, nos parece perfecto que la línea 1 mantenga su frecuencia y dotación; quitarle un autobús sería perjudicial. Lo que no es comprensible es que toda esa zona carezca de comunicación con la nueva Estación. Largo camino tendrán los vecinos de Juan XXIII o Capiscol para ir al nuevo intercambiador, y sin transporte público.

En general, el planteamiento es aceptable, pero hay que saber combinar recorridos eficientes y una correcta distribución de paradas con una apropiada cercanía a los usuarios. La mayor facilidad en los trasbordos es poco menos que discutible. Ahora bien, esto no es tan definitivo como asegura Fernández Malvido… dentro de unos meses, tendremos el Bulevar, con su plataforma reservada.

Pegaso 6038.

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 En el mes de octubre del año pasado se procedió a cambiar los rótulos que indicaban la línea del autobús. Fue una decisión razonable, dado que como en muchas ocasiones, la costumbre solventa la falta de información. En las líneas diametrales, se indicaba el destino, en las radiales se ponía el barrio que se une con el centro, en la de G-2 Villímar se ponía todo, había un caos completo con la Barriada Yagüe.

 Como suele pasar, se mejoran unas cosas empeorando otras. Se ha cogido cierta obsesión por rotular en una línea grande en lugar de dos, que queda legible y permite meter bastante información. La Carretera de Arcos ha quedado reducida a Arcos. El antiguo “Polígono G-3″ ha quedado en G-3, desoyendo las clásicas peticiones vecinales de rotularlo con el nombre oficial: Vistalegre. No deja de ser ridículo cambiar “Río Vena- Barrio del Pilar” por “Rio Vena- El Pilar”.

 Podemos asumir que el escribir los rótulos en una línea hace que el texto sea más grande, y tal vez más visible. Curiosamente, en la Avenida del Arlanzón, todos los rótulos eran de una sola línea, salvo “Eladio Perlado”. Conociendo la espeluznante homogenización de la flota y que todo va en una línea y en grande, ¿estamos seguros de que ahora se puede distinguir mejor hacia dónde va ese autobús que se acerca?

 Algunas incoherencias se han mantenido, como “Villímar-G-2″, cuando debería ser al contrario. Se ha mantenido “Grandmontagne”, quitando alguna letra, cuando ya ni pisa esa calle. Habría sido una oportunidad para introducir “Grandmontagne G-9″ como paso intermedio hacia indicar el destino como corresponde.

 Pero donde la cosa riza el rizo es en los rótulos laterales. “P. Españ”, “S. Cristoba”, “Villímar-G”, “Fuentecilla” son algunos ejemplos de fallo. El peor sin duda, es el de “Río Vena-G”, que afecta a tres líneas, y que hace que el indicador sea inútil, ya que no se puede saber el destino exacto si no se mira otro rótulo. Tampoco tiene desperdicio el “Polígono G”, con su negrita,  pero sin aclarar si es G-2 o G-3.

 Tampoco salen mejor parados los paneles que indican cuánto queda para que llegue el autobús a la parada. Debería estar claro qué debe aparecer bajo el título Próxima llegada con destino a. Es muy sencillo: con destino a. Sólo debería ponerse el destino, nada más.

 A pesar de lo claro que es el con destino a, nos encontramos con que a veces se pone el punto de origen y el destino (“Yagüe-G3″). Si va a llegar un autobús con destino a “Yagüe- G3″, ¿debemos interpretar que va a ambos puntos? ¿Y un “Ventilla.- Castañares”, qué es? Es tan simple como que sólo debe ponerse el destino, y llegado el caso, un punto intermedio. Todo lo demás implica el riesgo de despistar al usuario.

 La electrónica apenas se aprovecha para completar la información al viajero. Dado que es muy frecuente que cuando un autobús llega al centro se le pregunte al conductor si va a la Residencia, no estaría de más que las líneas que van por la avenida del Cid indiquen de forma intermitente el destino y el hecho de que pasan por la Residencia. Y si esta mención se elimina un vez superado el Hospital, aún mejor. Pero será difícil. Siguen enemistados con la electrónica.

Pegaso 6038.

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