En nuestra sección de noticias hemos publicado la propuesta de red de líneas de autobuses urbanos elaborada por Juan Hernández. Ahí se puede encontrar la documentación necesaria para comprender la propuesta.
Para nosotros es una satisfacción comprobar que hay ciudadanos interesados en la mejora del servicio de transporte público. Creemos que merece la pena analizar y examinar las propuestas, plantear mejoras y reflexionar sobre su implementación
Al poco de llegarnos la propuesta, elaboramos un documento en el que la valorábamos, proponiendo diversas mejoras y matices. Algunos cambios han sido introducidos por el autor. En el documento que exponemos tratamos sobre diversos aspectos, algunos de los cuales han surgido a lo largo del tiempo en que hemos podido examinar la propuesta.
De forma resumida, valoramos positivamente la idea de Juan Hernández. Creemos que sería interesante que fuera objeto de debate en la ciudad y en los organismos oficiales de transporte público. Tenemos algunas reticencias respecto a los trayectos, pero se trata de cuestiones parciales.
Aunque la valoración es positiva, sí debemos incidir en que vemos problemático implantarla con las frecuencias y dotación de vehículos planteada. Por nuestra parte exponemos una alternativa.
La mala cifra da continuidad al cambio de tendencia que empezó el año pasado. Las cifras de 2007 se recibieron en un momento optimista, cuando aun quedaban los coletazos de la borrachera de autobuses del 15 de marzo. Sin embargo, los datos de 2009 llegan en un momento muy poco optimista.
Parece que la causa exclusiva de la nueva caída del número de usuarios es la crisis económica. Es la única explicación que ofrecen desde Virgen del Manzano. Lo cierto es que es una tendencia general y los malos resultados han sido habituales en muchos operadores de transporte público. El porcentaje de ocupación de plazas no ha sido publicado, pero seguramente habrá descendido de forma notable.
De todas maneras, se echa de menos algún tipo de autocrítica. Es curioso que digan expresamente que el traslado a Gran Teatro no ha afectado a la línea 1. Sería interesante conocer la evolución de la línea 10, que es la manteniendo el número de viajes, fue trasladada permanentemente a la nueva cabecera.
Resultan extrañas algunas referencias a los refuerzos de líneas. Es el caso de Parralillos, cuya línea se solapa con la de San Pedro de la Fuente, y supuestamente, ha sido reforzada. Parece que alguien no tiene claro el callejero. Las líneas 18 (Fuentecillas) y 23 (Parralillos) coinciden apenas una parte de su recorrido. Ésta última tiene la misma frecuencia con la que funcionaba el año pasado. La 18 sí ha visto mejora en sus viajes, pero desde el corte del Puente de Castilla, la mejora quedó limitada.
Por otro lado, no nos consta que haya habido tampoco aumentos de frecuencia en Eladio Perlado ni Carretera de Arcos. Como suele ser demasiado habitual, los datos que se publican en la prensa carecen de la exactitud deseable
Sin embargo, a algunos la crisis les sienta bastante bien. De hecho, Salamanca, que ha incrementado el número de viajeros, adelantando a Burgos, de modo que nuestro sistema de transporte urbano queda como el tercero por número de viajeros en Castilla y León.
Como conclusión, es muy probable que el descenso del número de viajeros se deba en gran medida a la coyuntura económica. Sin embargo, sería un error no pensar en si el servicio ofrecido está a la altura y plantearse mejoras para hacerlo más atractivo para el ciudadano.
En 2009, el tema del tranvía quedó aparcado debido a la crisis y los importantes desembolsos a los que debe hacer frente el Consistorio (urbanización del Bulevar, Auditorio y Palacio de Congresos, ampliación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales, principalmente). El Bulevar se configurará con el espacio para transporte público y la maraña de cables para la iluminación, pero inicialmente, serán autobuses los que discurran por él.
Sin dejar de mencionar el Bulevar, no deja de ser chocante el cambio de idea sobre el uso que se pueda dar a la antigua Estación de Ferrocarril. De centro de distribución de mercancías, intercambiador o estación de autobuses, se ha pasado a una dotación cultural. Un cambio que coincide, curiosamente, con el paso de Fernández Malvido de Movilidad a Cultura.
Una mejora en el Servicio destacable ha sido el aumento de servicios a los barrios periféricos: Villatoro, Villalonquéjar, Villafría y Castañares. Fuentecillas también mejoró, inicialmente, su frecuencia.
En verano saltó una tormenta sobre la publicidad en los autobuses, saliendo a la opinión pública que el Ayuntamiento no ha recibido ninguna cantidad por ese concepto durante más de año y medio. La réplica del concesionario supuso que salieran a la luz problemas derivados de la gestión del Servicio. Desde entonces se ha seguido con la misma situación al no haber nadie que gestione la publicidad.
La privatización del Servicio ha dado en 2009 un paso más allá al adjudicarse el mantenimiento de los autobuses de propiedad municipal, pese a que en el tiempo en que han hecho provisionalmente ese trabajo no han destacado por su eficacia; además, se dejaba al personal del taller sin tareas para realizar. El estado de la flota municipal es manifiestamente mejorable, y es muy difícil considerar que la solución elegida por el Ayuntamiento es la mejor.
En agosto, Gran Teatro pasó a ser cabecera de tres líneas al cortarse la Avenida del Arlanzón. Lo que sería provisional para algunos debía ser definitivo. En ese mes se lanzó un nuevo plano de líneas, superpuesto sobre un plano simplificado de la ciudad. En septiembre, durante unos días se ofreció a los viajeros en los autobuses; también ha sido instalado en unas pocas marquesinas del Centro.
En octubre se cortó el Puente de Castilla. Afortunadamente, la obra del Puente de Gasset se había interrumpido, lo que aminoró las consecuencias. Aún así, este corte ha dificultado la movilidad en la zona Oeste y el Casco Histórico. Ha sido un ejemplo de cuestionable planificación. La lógica recomendaba cortar primero el Puente de Castilla y usar como alivio el de Santa María. En su lugar, el Río se está convirtiendo en una barrera urbana para buena parte de la ciudad.
No hace falta detallar que Burgos compite en la carrera por la capitalidad europea de la Cultura en 2016. En flagrante contradicción con esa aspiración, el Ayuntamiento sigue sin dar un paso para convertir los autobuses retirados en elemento cultural, y en lugar de ello, permite su deterioro y los envía a otros países. En noviembre, un grupo de vehículos fue trasladado a Lomé, capital de Togo.
La apertura de la Avenida del Arlanzón ha dado lugar a una solución parcial, trasladándose ahí la cabecera de la línea 1. De este modo, quedaba zanjado el debate entre utilizar Gran Teatro o Avenida del Arlanzón como cabecera. Se ha instalado el primer carril bus en el casco urbano consolidado, que se añade a la plataforma en la entrada a la Estación de Ferrocarril.
A finales de año se añadieron paradas en la zona de la Plaza de España, aliviando las existentes. Una solución mejorable a un problema creado por los propios gestores del Servicio.
Así pues, 2009 ha sido un año de cambios, de momentos de turbulencia, pero en el que se aprecia una pérdida de calidad y en el que ya se empiezan a intuir los efectos negativos del renting.
Como suele ser habitual, el cambio de año es un momento oportuno para echar la vista atrás y ver lo que ha ocurrido en los últimos doce meses. En nuestro caso, vamos a hacerlo desde el punto de vista del Servicio y como portal.
El año 2009 ha sido un año de episodios revueltos y de gran cantidad de cambios de recorridos, paradas y horarios, en buena parte, motivados por la realización de una gran cantidad de obras, en especial en el Centro.
El año empezaba con los coletazos de la apertura de la nueva Estación de Ferrocarril, un episodio histórico en la vida de Burgos. Tal y como se vaticinaba, su nueva ubicación se encuentra alejada del casco urbano, y del año anterior se heredó una insuficiente conexión por autobús, la línea 25.
Allá por enero, la línea 25 tenía una frecuencia de una hora. A esto se añade que se había construido una plataforma tipo tranvía, que era demasiado estrecha para un autobús. Además, la parada estaba en una posición marginal respecto a los taxis.
En los primeros meses se amplió la línea 25 a los fines de semana, a costa de eliminar la línea 40. Esto no era suficiente. El Concejal planteó diversas opciones: autobuses lanzadera desde Gamonal o Vistalegre o mantener el recorrido. Fernández Malvido se situaba en el que sería el peor momento de su mandato. A las quejas de la Universidad se añadieron reproches por los cambios de criterio del Concejal.
En marzo dimitió la Concejala de Cultura, Marisol González. Se incorporaba el primero de la lista del PP que se había quedado sin puesto de concejal: Esteban Rebollo. Fernández Malvido cambió su despacho de Virgen del Manzano por el del Teatro Principal, pasando a ser Presidente del Instituto Municipal de Cultura, y quedando relegado a la Vicepresidencia del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes. Rebollo, hasta el momento, Consejero Vecino en el Servicio, pasaba a la presidencia. Su perfil profesional es de tráfico, lo cual es más de lo que aportaban al cargo alguno de sus antecesores.
Posiblemente, cabría decir que Esteban Rebollo Galindo es el personaje del año 2009 en el transporte público burgalés. No suele ser habitual que uno pase a ser Concejal en mitad de la legislatura. En el caso de Rebollo, su actividad profesional ha sido uno de los datos más conocidos al llegar al cargo, y por desgracia, algunas críticas se han basado en ello. Carece de experiencia y soltura para expresarse ante los medios de comunicación, pero es agradable evitar la grandilocuencia de su antecesor. Posiblemente, su impronta la encontramos en la mejor señalización de algunas paradas. Sin embargo, la gestión del Servicio, al margen de quién ocupe la Presidencia, avanza por una senda perfectamente definida.
El nuevo plano no entró en vigor en marzo, y el nuevo Concejal ya dejó claro que quedaría aplazado a la finalización de las obras. Ahí empezó toda una sucesión de cambios, que mejoraron la conexión con la Estación de Ferrocarril y alteraron los recorridos entre el Centro y Villímar.
Precisamente, los cambios en las líneas 11 y 19 generaron una considerable oposición en el vecindario de la Barriada Inmaculada y Gamonal Norte. Posiblemente haya sido la decisión sobre transporte público que ha generado más rechazo vecinal en los últimos tiempos. Durante unos meses supuso poner contra las cuerdas a la dirección del Servicio, con manifestaciones, cortes del paso de autobuses y recogida de firmas. El nuevo Concejal apenas tuvo tiempo de acomodarse en su nuevo puesto.
También se alteraron recorridos a la Estación, de modo que las líneas 43 y 80 daban servicio a la Terminal. Por su parte, la 25 pasaba a tener un intrincado recorrido, conectando el Centro con la Estación y Capiscol, además de diversos barrios. Se trataba de una línea peculiar, con cuarenta y cinco minutos de viaje por sentido, innumerables paradas y un largo bucle. Las líneas 40, 41 y 42 fueron suprimidas durante la primera mitad del año.
Estos eran cambios con vocación de continuidad. Por otro lado, 2009 ha sido un año de incontables obras, que han sido una dura prueba para la movilidad de Burgos y para la paciencia de los vecinos (no sólo conductores). Como primera obra de envergadura, encontramos el nuevo Puente de Gasset. Supuso que en abril se trasladara la cabecera de las líneas 18, 23 y 44a la monumental Plaza de Mío Cid. Progresivamente, Avenida del Arlanzón perdió importancia como parada.
La obra del Puente de Gasset se complementaba con las obras en San Lesmes y Gran Teatro, y la previsión de corte de Avenida del Arlanzón. Sin embargo, la obra del Puente de Gasset se interrumpió por circunstancias sobrevenidas, lo que no afectó a los autobuses.
Han comenzado las obras en el Centro, y las modificaciones en los recorridos de las líneas. La Plaza de Mío Cid y la Plaza de España han recibido cabeceras de líneas procedentes de Avenida del Arlanzón, tal y como informamos en su momento.
Cuando se decida por la obra de la estructura que cubre la desembocadura del Vena, las líneas 1, 8 y 10 tendrán su cabecera en Gran Teatro. Otra vez, esta corta calle, punto de interés en los recorridos. Fue no hace mucho, cabecera de la 16, y parada de la 4. Memorable fue la situación de hace cinco años, en que debido al asfaltado provisional de la Plaza de Mío Cid y del Puente de San Pablo, la práctica totalidad de las líneas tuvieron durante, por lo menos un día, parada en esta calle; la entrada a la antigua sala de fiestas sirvió de generosa marquesina.
Parece ser que a los dirigentes municipales no les desagrada que Gran Teatro sea cabecera estable. Así se reducen los recorridos, y por ejemplo, permite mejorar la frecuencia de la línea 1 con el mismo número de vehículos.
Si los usuarios se muestran de acuerdo con el cambio, el Ayuntamiento estaría encantado de crear una nueva parada estable en la calle Gran Teatro. Se evitaría tráfico pesado en el primer tramo de la calle Vitoria, en la propia plaza del Cid y en el arranque de la avenida del Arlanzón, con la consiguiente mejora de la fluidez del tráfico en un entorno complicado en demasiadas ocasiones (Diario de Burgos, ocho de abril). Es una pena que no sepamos a quien atribuir semejante idea.
Es difícil saber qué es peor: que sigamos intentando abarcar más a costa de recortar servicios o que ahora resulte que el transporte público perjudica al tráfico. Queremos confiar en que ningún miembro del Equipo de Gobierno piense semejante aberración. ¿Acaso ahora vamos a discriminar el transporte público para favorecer el tráfico? ¿A estas alturas no sabemos todavía que la movilidad es un todo en el que entra el tráfico?
De todos modos, y dado que parece que el tráfico pesado es tan engorroso, pensemos en la siguiente comparación: un molesto autobús de turistas tiene la capacidad equivalente a once ligeros turismos, suficientes como para ocupar los dos carriles de Santo Domingo de Guzmán. Si quitamos los autobuses, apenas se notará cambios en el tráfico; si quitamos los coches, sencillamente se acabarán los atascos.
Esperamos que, llegado el caso, se tenga en cuenta la opinión de los usuarios, pero desde luego, no es positivo alejar las cabeceras del Centro, y es totalmente lamentable que se pueda pensar en reducir el paso de autobuses por lugares como la Plaza de Mío Cid porque son un inconveniente por el tráfico.
Precisamente, una parada que viene muy bien es la de la Plaza de Mío Cid. Una salida directa hacia el Oeste, una acera amplia, y no se estorba a otras líneas. No hay información de horarios y recorridos, pero en eso apenas se diferencia de la ubicación anterior. Los únicos inconvenientes son que carece de marquesina (igual que la parada original), y que sólo hay espacio para dos autobuses.
Lástima que el Concejal no opine lo mismo, y que sus argumentos sean estos:
No, eso sería volver atrás en el tiempo, antes salían de allí los autobuses. Es una plaza emblemática y no es conveniente mantener allí la parada que ahora tenemos una vez terminadas las obras.(Diario de Burgos, 25 de abril).
¿Qué ha querido decir? ¿Que el transporte público no es digno de tener presencia en una plaza emblemática? ¿Que en la Plaza de Mío Cid puede haber circulación de turismos y parada de taxis, pero no parada de autobús? En todo caso, con esas ideas tan desafortunadas, concluimos que el Señor Rebollo queda descalificado para seguir dirigiendo el transporte público en esta ciudad, y por supuesto, también la movilidad
Precisamente: ¿No es verdaderamente vergonzoso que haya que mantener dos agentes de la Policía Local en Mío Cid para evitar que aparquen turismos, cuando hay una señal de parada de autobús perfectamente visible, y antes ya estaba prohibido el estacionamiento? Y, seguramente, todavía habrá algún energúmeno de volante que quiera aparcar, y concluirá, que la culpa es de los policías, que son unos chulitos que no le dejan usar su coche.
Los vecinos de Fuentecillas y de San Pedro de la Fuente están de enhorabuena. Su vieja demanda de que la línea 18 tenga viajes cada veinte minutos se cumple, en determinados momentos del día. Además, se ha acabado aquella situación en que los días no laborables, el autobús de Yagüe y el de Fuentecillas se sucedían en apenas minutos, quedando luego cuarenta minutos de intervalo sin conexión al Noroeste de la ciudad. Cambiando los horarios de la 18 los fines de semana y festivos, se ha conseguido que entre una línea y otra, haya un servicio cada veinte minutos a la zona de Los Cubos, Isla, San Pedro de la Fuente y Fuentecillas.
Así lo explicaba de bien (o tal vez no tan bien, o tal vez ni siquiera lo explicaba) el Concejal de Movilidad, señor Rebollo:
Al cambiarles esos horarios, tendrían una confluencia en… en el tiempo de menos espacio de uno a otro, y podrían coger los dos autobuses en determinadas horas, sin concidir a en el mismo horario, o sea, harían unas frecuencias diferentes y tendrían un bastante mejor servicio, optando por coger la línea de… suya propia, de Fuentecillas, o de… la otra zona que les viene, de la Barriada Yagüe.
También ha habido más cambios. El derribo del Puente de Gasset, que dará lugar al Puente Blanco (habrá que seguir la tradición de ponerle al puente el nombre del Ministro de Fomento), o tal vez al Puente Magdalena Álvarez, ha hecho que la Avenida del Arlanzón ya no sea lo que es. La 11 y la 16 pasan a salir de Plaza de España, la 18, 23 y 44, de la Plaza de Mío Cid, y la 4 circula por la Avenida de La Paz.
Tenemos, pues, modificaciones por las obras, pero también, modificaciones para ir implantando el nuevo plano de líneas, el cambio radical prometido por Fernández Malvido. Aquí contamos con otro ilustrativo comentario de Esteban Rebollo:
Esto es su simplemente un pequeño paréntesis para… poder reorganizar lo que nos va a afectar, y después continuar con aquella reforma que tenían prevista, y que puede ser que en el ochenta o noventa por ciento se pueda poder llevar a efecto.
Entre tantos cambios, no cesan de surgir avisos y anuncios (que nos lo digan a nosotros, que no paramos). A veces cuesta encontrarlos, aunque a veces se deciden a agruparlos en un pdf en la página web municipal… otra cosa es encontrar el pdf en cuestión.
Los autobuses no paran de acumular avisos en los cristales. De hecho, para que puedan caber todos los avisos sobre modificaciones, está previsto que la próxima remesa sea de vehículos como este:
Será necesario instalar en el frontal la estrella de Mercedes-Benz, que, por supuesto, será al menos tan grande como un volante.
Más adelante, durante unos meses, se pondrán las pegatinas precisas: la de Civitas Caravel, la de Biodiésel, mi combustible, la de FEMP- IMSERSO (Vehículo accesible…), la de Gracias por cederme el paso, la de Burgos 2016 European Capital of the Culture y, por supuesto la de MuéveT en Bus (y no protestes, que mira la de premios que tenemos), además de una nueva: “Burgos. No te dejará frío… pero mis asientos, sí”. Una vez superada esa intensa reforma, se pondrán en circulación.
Por supuesto, todo eso es broma, con el dineral que nos cuesta el renting, difícilmente se puede pensar en nuevas compras. En cuanto al tema de los cambios, nos remitimos a la noticia de Castilla y León Televisión:
No causaba una buena impresión la nueva Estación aquel domingo, cuando, en medio de la oscuridad se permitió el acceso al público. Sin farolas, con sólo un acceso, sin señalización exterior ni interior. Y lo que debía ser la plataforma reservada al transporte público parecía muy poco real.
A plena luz del día, esa especie de carril muestra su esplendor. Da la sensación de que algo ha fallado, de que si esa es la prometida plataforma reservada es que estamos presentes ante un nuevo ejemplo de la gestión en movilidad a la que estamos acostumbrados. A estas alturas, nada malo nos sorprende.
El autobús, ese que llega cada hora a la Estación, enfila la plataforma con paso poco seguro. A pesar de la pericia del conductor, cuando el espacio es justo, no se puede pedir más. En serio, ¿ese carril para qué es? ¿Alguien ha probado a medir la anchura de un autobús urbano?
Hasta aquí llega el trayecto. La Estación queda unos metros más allá. Y precisamente, unos metros más allá, se encuentran los taxis. Los otros. Muchas veces se oye que los grandes beneficiados de la nueva Estación son los taxistas. Con la chapucería de quienes han urbanizado la zona y de Movilidad y Transportes, el autobús apenas tiene cabida para moverse desde la ciudad a la Terminal.
Los que lleguen a Burgos se encontrarán con que nada más salir de Rosa de Lima tienen una hilera de taxis. Si otean un poco hacia los lados, podrán ver entre los árboles un autobús; si lo llegan a ver pueden considerarse afortunados. Qué mensaje más claro. El viajero, que llega a una zona que parece no formar parte de una ciudad, siente la necesidad de un medio de transporte. Y a falta de autobús, no le queda otra que recurrir a los otros. Esperemos que su cartera aguante bien la carrera.
Si hubiese algo de lógica, el autobús pararía donde paran los taxis; los taxis podrían tener su parada en la banda de aparcamiento junto al jardín central, o en uno de los laterales de la Estación. Y todo ello, señalizado.
Ahora que hemos visto que los taxis son el cordón umbilical entre Burgos y la Estación, hay que concluir que es inadmisible que ese gremio se queje de su posición en la Terminal. Están ocupando un espacio que corresponde al transporte público colectivo. Inadmisible es también la actitud del Ayuntamiento, que muestra una total incompetencia al ofrecer un servicio tercermundista a la nueva Estación y es incapaz de aprovechar una plataforma reservada.
Sobre el tema del nuevo plano, había algo que rechinaba. Se hablaba de cambios de paradas y de que los usuarios deberían acostumbrarse a ciertos cambios. Sin embargo, se acercaba la fecha del 1 de enero y las marquesinas y postes seguían en su sitio y tampoco había el menor rastro
Una pregunta inevitable es si acaso pretendían que en quince días daría tiempo a establecer las nuevas paradas e informar a la ciudadanía. Y es que se está llegando a un punto en que no hay improvisación, sino imprevisión, y precisamente en temas que son de calado para los usuarios.
Es difícil pensar qué es más grave: el incumplimiento del plazo o el informar de esta circunstancia con tan escasa antelación. ¿Acaso pensaban que podrían tener el trabajo preparado para el 1 de enero, que dispondrían por ejemplo, del personal necesario?
Para hacer más sangrante la cuestión, la nueva Estación sigue con su nefasta comunicación con el Centro, ya no es algo provisional.
Supuestamente, el retraso en implantar el plano es de tres meses. Por desgracia, estamos tan acostumbrados a que pasen estas cosas y a incumplimientos de plazos, que estamos seguros de que serán más de tres meses los que tendrán que transcurrir antes de tener las nuevas líneas.
Al menos confiamos en que la espera sirva para algo, que cuando tengamos ese nuevo plano la información sea correcta, la reserva de espacio en las calles para los autobuses sea real y la comunicación por transporte público sea buena. De todos modos… ya que se van a retrasar, podrían trabajar con la eventualidad de que el Bulevar se abrirá dentro de… unos meses.
Comienza a funcionar la nueva Estación de Ferrocarril Burgos-Rosa de Lima. Cierto es que podría quedarse en Burgos a secas, porque no habrá más recintos ferroviarios en la ciudad y sería mas sencillo así. Pero el nombre adjudicado tiene relación con Burgos y suena bastante bien.
La Estación del Norte (la que está al final de la avenida Conde de Guadalhorce) sí tiene servicio de autobuses. Es la 23. Es fácil imaginar que tras más de medio año en implantarla pueda el Concejal creer que aún no funciona, pero, sí, funciona, y de hecho, ha sido corriente ver a gente cogerla desde los barrios del Oeste para ir a la Estación. En cuanto a la parada del Puente de Castilla, ya hace bastante que fue suprimida; como mínimo, un año y medio. De todos modos, podemos considerar que sí que ha habido servicio a la Estación: las paradas correspondientes de las líneas del Barrio del Pilar, Barriada Yagüe, Fuentecillas y Villalonquéjar eran bastante útiles al respecto, aunque no parasen en la misma puerta.
Es preocupante que el Concejal no tenga nada claros los recorridos de las líneas, pero más grave es que la prensa reproduzca sucesivamente los datos que ofrece aquel sin cerciorarse de que son correctos. Con semejante bola de nieve, es difícil esperar que la ciudadanía esté bien informada.
En todo caso, no debería hacer falta explicar la diferencia en la ubicación de una y otra Estación. Un residente en Gamonal puede coger la línea 1 hasta el Centro, y desde la Avenida del Arlanzón podría ir andando a la Estación del Norte como alternativa a un segundo viaje en autobús urbano; hay una distancia respetable, pero puede hacerse. En cambio, desde Marqués de Berlanga a la nueva Estación hay una verdadera caminata.
No es momento de hablar sobre la ubicación de Burgos-Rosa de Lima, o de la idoneidad de la opción del desvío, pero está claro que la nueva Estación se encuentra en un extremo de la ciudad, y que por tanto, debe disponer de una buena conexión de transporte público. Ahora que tanto se habla del intercambiador de la Plaza de España, cuando se lleve a Príncipes de Asturias la Terminal de Autobuses de largo recorrido, esa zona se convertirá en lo más parecido a un intercambiador real.
La Estación no está en Gamonal, Aun considerando que el Gran Villímar forma parte de Gamonal, la Terminal se encontraría en el margen de semejante mega-barrio. Por eso, se echa de menos que haya una conexión desde Gamonal, tanto ahora como con el nuevo plano. Debería plantearse lo antes posible una línea Avenida del Arlanzón- Gamonal-Estación.
La frecuencia de la efímera línea 25 es muy reducida, hecho que se agrava porque habrá que esperar durante un periodo indeterminado al nuevo plano de líneas. En todo caso, si esto es lo máximo que puede ofrecer el Servicio, ha habido una falta de previsión, ya que se podría haber pensado que en 2008 entraría en funcionamiento la nueva Estación. Parece que esperaran más retrasos en el final de las obras, como buena infraestructura de Fomento que se precie.
En cuanto a la plataforma reservada, su anchura es muy reducida, mínima, no debería encontrarse entre el carril común y una banda de estacionamientos en línea, y la estrechez de la salida hacia Príncipes de Asturias hace que sea complicada su extensión al resto de la ciudad. Parece que no hay especial interés en que esta infraestructura sea utilizada como carril bus, y parece más propicia a un medio más vistoso como pueda ser cualquiera que no sea un autobús.
Sólo nos resta esperar que en el menor plazo posible, la nueva Estación tenga una mejor conexión con el resto de la ciudad, y que la plataforma reservada sea el comienzo de la implantación del carril bus en Burgos.
El nuevo plano de líneas ha ocupado portadas y cabeceras varios días, pero tampoco muchos. Más que ríos de tinta, ha sido un breve torrente. Intenso, pero breve.
Para empezar, cabría decir que tener menos líneas, en principio, no tiene por qué ser negativo. Generalmente, es mejor una línea con una frecuencia de siete minutos que tres que suman un autobús cada veinte minutos. Menos líneas requieren menos información y más sencillez para planificar el viaje.
Claro, que poco rigor pueden tener las quejas cuando la prensa publica cualquier cosa. Es lamentable que un periódico local lleve a la portada que se suprime una línea con una frecuencia de 80 minutos que sólo funciona sábados, domingos y festivos. ¿Esa es su conclusión del nuevo plano? Ha sido un caso flagrante de hablar sin conocer el tema, que esperemos no se vuelva a repetir.
Lo que tampoco se entiende completamente son las palabras del Concejal Fernández Malvido diciendo cosas como que hay que olvidar conceptos como mi barrio, mi línea, mi parada en beneficio del interés general. Cada vecino toma como referencia su parada, su línea y su barrio; que esos elementos puedan cambiar debería asumirse, sí, pero está claro que acudirán a la parada más cercana y usarán las líneas correspondientes según a dónde se dirijan. Y si esa parada se cambia y la distancia es intolerable, surgirán quejas; tan razonable es una cosa como la otra.
Debemos preguntarnos qué va a pasar con San Juan de los Lagos, Villímar y San Cristóbal. Tal vez la demanda concreta de ese puñado de paradas sea escasa, pero deben articularse soluciones adecuadas; si nos empeñamos en ser estrictamente eficientes con las líneas (que ya lo podían haber sido con la renovación de la flota, por ejemplo), podemos desincentivar al uso del transporte público por haber alejado en exceso las paradas.
Malvido recomienda a los burgaleses que se habitúen a los trasbordos. Serán más fáciles. ¿Y cómo? Es obvio que si el segundo autobús tiene una frecuencia de veinte minutos, nadie, por muy Concejal de Movilidad que sea, nos puede garantizar que el tiempo de espera sea menor de diez minutos.
Los vecinos de Gamonal tendrán que olvidarse de su barrio, línea, parada… y horarios cuando vayan a los Hospitales, porque con una frecuencia de veinticuatro minutos se antoja complicado calcular cuándo tienen que ir a la parada.
Por cierto, siguiendo con Gamonal, nos parece perfecto que la línea 1 mantenga su frecuencia y dotación; quitarle un autobús sería perjudicial. Lo que no es comprensible es que toda esa zona carezca de comunicación con la nueva Estación. Largo camino tendrán los vecinos de Juan XXIII o Capiscol para ir al nuevo intercambiador, y sin transporte público.
En general, el planteamiento es aceptable, pero hay que saber combinar recorridos eficientes y una correcta distribución de paradas con una apropiada cercanía a los usuarios. La mayor facilidad en los trasbordos es poco menos que discutible. Ahora bien, esto no es tan definitivo como asegura Fernández Malvido… dentro de unos meses, tendremos el Bulevar, con su plataforma reservada.
