No hay autobuses para dar servicio al nuevo hospital, ni dinero para comprar autobuses.  Ya lo hemos ido advirtiendo casi desde el principio: con el renting a cuestas y sin incorporar nada a la flota desde mayo de 2007, el servicio de transporte urbano no es capaz de atender las necesidades que van surgiendo; lo que es peor, en 2017 no habrá autobuses; porque los del renting habrá que devolverlos y porque el resto empezarán a requerir su sustitución, más aún con el mantenimiento que reciben.

Vaya por delante una aclaración: el transporte público siempre tiene déficit. Es más, es razonable que tenga déficit por sus externalidades positivas. Cuestión aparte es si el déficit es sostenible, algo que no entramos a valorar en el caso de Burgos.

Ya lo advirtió en su momento el Concejal Rebollo: no había recursos para dar servicio de autobús al Hospital Universitario. Se le podría replicar algo tan obvio como que un hospital no es como un champiñón, que surge de un día para otro. Ya hace años que se empezó la obra, y ha habido tiempo de sobra para adaptarse ante la eventualidad de su puesta en funcionamiento.

Antes de seguir, hay que matizar todos los errores que aparecen en la noticia:

• El renting se aprobó en 2006, los autobuses se estrenaron en marzo de 2007. La devolución de los vehículos sujetos a renting tendrá lugar en 2017.
• La flota está compuesta por 62 autobuses, y no 25. Hay un hexagésimo tercero, numerado como 114, que en 2009 no circuló (según datos de la Memoria de ese año), y a ojo diríamos que sigue sin prestar servicio. Tal vez se pueda hacer algo al respecto, y así serían cinco autobuses los que harían falta.
• Los autobuses sujetos a renting son 27 (15 estándar, 12 articulados) y no 12.
• El mantenimiento de la flota propiedad del Ayuntamiento ya está externalizada, con indescriptible resultado.

Obviamente la pregunta es por qué no se han ido haciendo inversiones en estos años que hubieran evitado tener que pedir ahora una cantidad tan alta. Habría sido mucho más razonable ir comprando autobuses nuevos  en sucesivos años, que es lo que se ha hecho toda la vida. Ello habría permitido ampliar la flota (siempre se usa el verbo renovar, inexplicablemente) para atender las necesidades de la ciudad. Es algo que detallaremos en un futuro artículo, pero por mucho que se retoquen las líneas, la flota es la que es, y no se puede dar más servicio sin más vehículos.

El renting, que tanto sirvió para que el Alcalde Aparicio sacara pecho, implica reducir la flexibilidad de la gestión de la flota. Si se compra un autobús, se puede predecir su vida útil, aunque se podrá prolongar si las circunstancias lo requieren. En cambio, el renting es por un periodo concreto de diez años, lo que impide adaptarse a la situación económica.

Si a esto le añadimos otras deficiencias en la gestión, nos encontramos con un problema. Un problema del que, por supuesto, no se harán cargo sus responsables, los señores Aparicio, Arias, Malvido y Llames, todos ellos alejados de la gestión del transporte público burgalés. Quienes se verán afectados de tamaña falta de previsión serán los ciudadanos. O bien el servicio al Hospital Universitario no será el adecuado, o bien se reducirán servicios de otras zonas. Algo se puede ver en el último párrafo de la noticia, un negro presagio de lo que tal vez nos espera.

De hecho, en los últimos días encontramos en los medios quejas relativas a la masificación en determinados horarios, especialmente en el caso de los servicios universitarios. Como se puede apreciar, ya hay puntos de mejora, aun sin que el Hospital Universitario esté operativo.

Por otro lado, en un sangrante ejemplo de mala comunicación pública, la noticia casi coincide con la aprobación del desguace de varios autobuses retirados del servicio en 2007. Tal vez ahora resulte extemporáneo pretender que alguno de esos vehículos se recupere para servicio regular, siempre queda la duda de si es mejor un autobús antiguo que ninguno. En todo caso, tampoco era descabellado haber hecho una retirada más gradual, utilizando los autobuses de piso alto para refuerzos. El inconveniente era que nuestro megalómano Alcalde no era partidario de que hubiera autobuses de piso alto.

Proponemos una serie de medidas para incorporar nuevos vehículos a menor coste:

• Adquirir vehículos de menor coste (9-11 metros y/o Low Entry).
• Analizar la posibilidad de renegociar el contrato de renting, para ampliar la permanencia de vehículos más allá de 2017 o para reducir el número de autobuses sujetos a este sistema, lo que permitiría reducir la cuota de alquiler.
• Adquirir autobuses de segunda mano.
• Una indispensable: acondicionar los autobuses con más años para que presten servicio en condiciones dignas.

Todas ellas no son muy conformes con lo que vimos en 2007: un Alcalde que no tenía ninguna idea sobre transporte público, y que ha hipotecado el Servicio con la excusa de tener toda la flota accesible. Hay que dejar a un lado las fotografías y las imprevisiones, y empezar a dirigir bien el transporte urbano burgalés.

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Aprovechando la Semana Europea de la Movilidad, vamos a exponer  y valorar lo más destacable de la última edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, celebrada en Madrid en noviembre de 2010. Como en la anterior ocasión, centraremos nuestro resumen y opinión en las carrocerías de autobús urbano.

Pulse aquí para ver/descargar archivo: FIAA 2010

Sunsundegui Astral Via	Setra S-415-NF	Castrosua Versus

Tata-Hispano Area	Volvo 7700 Hybrid	Unvi Urbis 2.5 DD

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Autocares Fernández parece que quiere abrirse un hueco en el sector del transporte turístico. Ofrecen el servicio a los Yacimientos de Atapuerca y cuentan con la concesión del tren turístico.  Ahora intentan dar el salto a un autobús turístico en nuestra ciudad. Nos parece interesante la propuesta y podría ser una mejora de la oferta para los visitantes.

El autobús turístico es algo bastante frecuente, y los vehículos utilizados son bastante peculiares respecto a lo que solemos ver en servicios urbanos:

Veteranos alemanes.

Como suele ocurrir con otros oficios, unos llevan la fama y otros cardan la lana. Londres es muy conocida por sus autobuses rojos de dos pisos, pero en Berlín también tienen tradición, en este caso, amarillos con una franja gris en el faldón. A modo de curiosidad, la BVG decora los frontales con un dibujo de la Puerta de Brandemburgo, aunque suponga, por ejemplo, tener que suprimir la estrellaca de los Mercedes Citaro.

En varias ciudades españolas hay autobuses turísticos de dos pisos, que son antiguos alemanes a los que se les ha eliminado el techo del piso superior. Son los casos de los MAN SD 200 y SD 220. Los primeros tienen faros redondos.

Como ejemplos podemos citar Barcelona, Valencia, Alicante, Benidorm, San Sebastián o Santander.

Alemanes contemporáneos.

Siguiendo con MAN, algunas ciudades han optado por versiones más modernas, de piso bajo. En este caso se trata de autobuses nuevos, pero que han pasado por un proceso de acondicionamiento de la carrocería. Lógicamente, tienen la ventaja de una mayor accesibilidad.

Especial protagonismo tiene la versión actual de MAN, el Lion’s City. Siku, fabricante alemán de productos en la frontera entre el juguete y la minitura de coleccionista, ofrecen unidades de Lion’s City, de tres ejes y descapotable, pintados como turísticos de diversas capitales europeas: Berlín, París, Londres, Barcelona, y la última novedad, Madrid. Son interesantes, pero cualquier parecido con la realidad (al menos, por lo que a España se refiere) será puro juguete.

Ejemplos de MAN modernos: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Alicante o Valladolid.

Ingleses veteranos.

No podía fallar. Si los británicos son los autobuses de dos pisos por excelencia, por qué no aprovecharlo. Son más cortos de lo habitual, y lógicamente, tienen el inconveniente de estar configurados para circular por la izquierda. Por ello, su uso más habitual es para uso publicitario. Aun así, en Sevilla podemos encontrar veteranos ingleses para uso turístico, con una estética extraña y una puerta añadida en su lado derecho.

Ingleses contemporáneos.

El antiguo Madrid Visión utilizaba unos autobuses de origen inglés, pero adaptados a la conducción continental. Concretamente, unos Dennis Trident. El mismo modelo se utiliza en Toledo.

Carrocerías hispanas.

La industria carrocera española también opta por hacer vehículos para uso turístico. Es el caso de Ayats con el Bravo City y Unvi con el Urbis 2.5 DD. Barcelona, Sevilla, Granada, y Las Palmas de Gran Canaria, entre otras, utilizan la Bravo, mientras que la Unvi la podemos ver en Madrid, Gijón o Segovia, entre otros lugares. Podemos mencionar que ambos modelos se exportan, incluso como autobuses de dos pisos para uso normal.

Respecto al Unvi Urbis 2.5 DD, podemos mencionar dos cuestiones. En primer lugar, es el vehículo que aparece en el fotomontaje del Diario. En segundo lugar, su presencia no sería del todo extraña en Burgos. En octubre del año pasado el turístico de Gijón estuvo estacionado en el Espolón, promocionando la ciudad asturiana.

Autobuses de un piso.

Se podría decir que hay empresas que se confunden, y creen que un autobús turístico ha de ser un autobús monumental. Hay ejemplos de vehículos peculiares haciendo turísticos. Otros optan por formatos más clásicos. Una propuesta curiosa es la de Barcelona, que optó por reformar autobuses de un piso.

Si echamos la vista atrás recordaremos el Burgos Visión, una pequeña Indcar Mago que no tuvo demasiado éxito. Curiosamente, Indcar ofrece una versión turística, la Mago Cabrio.

Una línea de autobús turístico sería un magnífico complemento del tren turístico. Existirían dos líneas: el tren, recorriendo la zona alta, el origen de la ciudad de Burgos. Por otro lado, el autobús permitiría a los turistas acercarse a lugares como el Monasterio de las Huelgas, el Hospital del Rey, La Cartuja de Miraflores, la Real y Antigua, el Monasterio de Santa Clara, el Complejo de la Evolución Humana, el Paseo de la Isla. Incluso podría servir para dar a conocer puntos menos conocidos, como El Hangar, la Antigua Estación o el Hospital de la Concepción.

Burgos es una ciudad con un patrimonio muy extenso e interesante, contamos con tres cascos históricos (el Centro, las Huelgas, y el de Gamonal, si conseguimos rehabilitarlo), unas zonas verdes magníficas, y toda una serie de lugares que merecería la pena ver y fotografiar desde el segundo piso de un autobús.

Un buen autobús de dos pisos, ya sea Ayats Bravo o Unvi Urbis DD , mejorarán la oferta turística de nuestra ciudad, y darán un nuevo aire al paisaje urbano. Respecto al Ayuntamiento, sería interesante que se incluyera información del nuevo servicio en las paradas del urbano, y evitar intromisiones (no sería aceptable, por ejemplo, que el turístico hiciera parada en la nueva Estación de Ferrocarril).

Nos felicitamos por la propuesta de Fernández, y esperamos que la pueda llevar a cabo con éxito. Si compran un buen autobús español de dos pisos, que cuenten con nosotros como pasajeros, para admirar el monumento… sobre ruedas.

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Aparte de transportar personas, los autobuses son grandes espacios para la imagen. Que se lo pregunten a las ciudades que aspiran a la capitalidad europea de la cultura. También transmiten la imagen de una ciudad, si bien en España hay dos problemas: una terrible falta de imaginación a la hora de decorar un autobús y las imposiciones de algunas empresas concesionarias.

Aprovechamos para felicitar al Servicio por la supresión gradual de los restos de publicidad de algunos vehículos y por el repintado. Aunque es una medida de alcance limitado, supone una mejora de la imagen de los autobuses urbanos, y después de mucho mencionar los desastres provocados por publicidades antiguas, justo es reconocer el trabajo que se ha hecho. Esperamos que se extienda a más vehículos.

Rojo, con la parte inferior en gris oscuro, dando continuidad a los parachoques delanteros y traseros. Una decoración clásica, que encontramos en Valencia, Bilbao, Sevilla (más bien granate), Zaragoza, (aunque parece que ya han suprimido la banda gris), Alcalá de Henares y Fuenlabrada. Madrid también utilizaba este esquema, si bien se ha cambiado a un azul pálido para homogeneizarlo con la imagen corporativa del Ayuntamiento.

Una estampa madrileña clásica, el autobús rojo, se ha perdido. Lo cierto es que la capital tenía una curiosa forma de pintar los autobuses. Los propulsados por Gas Natural Comprimido lucían una decoración blanca y azul pálido (más o menos el que se ha acabado implantando en toda la flota); los de hidrógeno, cuando estuvieron de pruebas, llevaban un color violeta en vez del azul. Ahora se ha homogeneizado, con la excepción de los autobuses amarillo pálido de la línea Express al Aeropuerto. La empresa Prisei, concesionaria de una línea urbana madrileña, ha seguido a la EMT en el cambio.

Otra empresa que ha cambiado su decoración es la Compañía del Tranvía de San Sebastián. Anteriormente era blanca, con una franja gris oscuro en la zona inferior y una línea azul oscuro a la mitad de altura. Una decoración señorial y elegante que ha dado paso a un azul algo más claro combinado con verde (como una franja horizontal), dentro de un cambio de imagen corporativa con el que se ha rejuvenecido la empresa.

En todo caso, las decoraciones españolas son bastante planas:

- Rojo: El rojo, sin más, lo encontramos en La Coruña, Mérida, Irún, Dos Hermanas y Valdemoro, entre otras. Combinado con blanco en Granada (un rojo cercano al granate), Estella y Cáceres.

- Amarillo: Con distintas tonalidades, más pálido o más fuerte, son amarillos los autobuses de Las Palmas de Gran Canaria, Badajoz, Cuenca, Reus, Amposta, Figueras, Blanes, Lloret de Mar, Parla, Alcobendas y Algete. Combinado con blanco y otros colores lo usan las empresas barcelonesas TUSGSAL (Badalona) y Mohn (Gavá, Viladecans). En Santiago de Compostela, el amarillo pálido comparte espacio con el gris claro. Por su parte, Lleida utiliza autobuses amarillos con franjas azules.

- Blanco: Presente en nuestra Comunidad: Salamanca (con detalles en azul y gris),  Zamora y Miranda de Ebro (con detalles en azul). En el urbano de Eibar circulan midibuses blancos. Almería utiliza autobuses blancos con el techo rojo; igualmente, en Gijón el rojo es el color secundario, con una franja horizontal y otros detalles. Los autobuses de Huesca son blancos con una franja horizontal verde. En Huelva también podemos encontrar autobuses blancos, en este caso, con partes en azul.

- Azules claros: Aparte de Madrid, los azules suaves los podemos ver en Toledo (aunque ha pasado a combinarse con blanco), Ávila, Avilés; Santander (con trazos blancos y verdes), Segovia (combinado con blanco) y Sitges (con dos franjas, una blanca y otra amarilla). En Málaga también hay blanco y azul suave, blanco los extremos y azul la zona intermedia de los laterales, separados por una línea azul oscura que recorre la altura del autobús, incluidos los cristales. En Cullera los autobuses urbanos presentan dos tonos de azul siendo mayoritario el suave.

- Azul oscuro con una franja diagonal y otros detalles en blanco es la decoración del servicio urbano de Arganda del Rey, en Madrid.

- Verde: El conocido verde de los metropolitanos de Madrid se aplica también a bastantes servicios urbanos de la Comunidad. Ahora bien, los tonos de verde varían bastante y las empresas aplican franjas distintivas en los faldones. Urbanos verdes madrileños son los siguientes: Aranjuez, Torrejón de Ardoz, Getafe, Leganés, Móstoles, Tres Cantos, Boadilla del Monte, Collado-Villalba, Pozuelo de Alarcón, Ciempozuelos y San Lorenzo del Escorial, entre otras.

Por otro lado, encontraremos autobuses verdes Castellón, en Santa Cruz de Tenerife (con toques de blanco y un segundo tono de verde) y en Ciudad Real (con franjas amarillas). El verde se combina con blanco en Vigo, Córdoba, El Prat de Llobregat y Hospitalet de Llobregat. Con toques de blanco y rojo, en Elche, donde algunos son muy recargados, con una gran cantidad de rótulos del Ayuntamiento, algo que se ha moderado en las últimas incorporaciones.

- Naranja: El segundo color de los últimos urbanos burgaleses aparece como color único en Ponferrada y en Rivas-Vaciamadrid (con franjas blancas).

- Blanco y azul: Más o menos a partes iguales, es la decoración de Valladolid. Con un detalle verde es la nueva libre de Palma de Mallorca, que sustituye a la combinación gris-azul. Con faldón gris oscuro en Manresa.

- Blanco y rojo: En Tarragona el rojo ocupa el frontal y la trasera, quedando el blanco para los laterales, con una curiosa transición de rayas alternas.

- Gris. Es el sencillo color que lucen los autobuses urbanos de Vitoria-Gasteiz y de Lorca.

- Magenta. Este color, cercano al rosa, es el que podemos ver en los autobuses de la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes.

- Negro. Puede parecer chocante, pero hay una ciudad cuyos autobuses usan ese color, concretamente, Olot.

En cuanto a combinaciones varias:

- Amarillo pálido en el frontal y mitad del lateral, y azul oscuro en el resto, con transición a base de cuadrados. Es la decoración del servicio urbano de Orense. Tal vez una de las más llamativas que podamos encontrar en España.

-Blanco, con ondas en verde oscuro, verde y naranja. Lo encontraremos en Pamplona.

- Decoración del Sur: Amarillo en frontal, trasera y zona delantera del lateral, faldones y parachoques en gris oscuro, franja horizontal verde en los laterales, sobre el gris del faldón, blanco el resto del lateral. En algunos casos, con franjas diagonales verdes sobre el blanco. La denominamos “del Sur” porque la podemos ver en Jaén, Algeciras, La Línea de la Concepción y Motril.

- La Línea de la Concepción cuenta con una nueva y magnífica decoración. En blanco, con ondas amarillas y azul. Una decoración marinera que se completa con una preciosa reproducción de una plaza de la ciudad en color azul.

- Frontal y trasera roja, lateral blanco, salvo por encima de las ventanas, que va en negro. Es la discutible decoración del servicio urbano de Barcelona. Tarrassa utiliza un esquema similar, si bien su rojo tiene un matiz más cercano al rosado y no utiliza negro en el lateral. Por su parte, la decoración de Rubí es similar, si bien la trasera solo lleva en rojo la parte superior de la trasera.

Resulta un tanto desolador contemplar imágenes de autobuses diseñados en los años sesenta con esta decoración tan poco favorecedora.

- Una combinación bastante desafortunada es la de Guadalajara: violeta con naranja y faldón gris oscuro. En Jerez de la Frontera encontramos autobuses que combinan un rosa pálido con olas de color azul.

- Azul oscuro y gris, con franjas naranja y azul oscuro. Es la sorprendente librea del servicio urbano de Torrevieja.

- Cádiz y Sabadell. Sus respectivas concesionarias no tienen nada que ver, pero coinciden en lucir una decoración de dos colores (crema y verde oscuro, con diferentes tonos en cada ciudad) repartidos longitudinalmente y separados por una línea (amarilla en Sabadell, rojo en Cádiz).

- En Murcia podemos ver una decoración que utiliza el blanco como protagonista, y se combina con una franja azul oscuro que recorre el extremo inferior del vehículo y detalles de naranja.

- Gerona: Se da la particularidad de que en la red gerundense operan dos empresas, TMG (mixta) y TEISA (privada). TEISA tiene líneas interurbanas integradas en la numeración de la red urbana.  Ambas empresas comparten la colorida decoración: amarillo, con faldón negro, encima de éste una franja horizontal roja. Por encima de las ventanas, en el lateral, azul claro. Para darle más enjundia a la cuestión, los TEISA llevan en el lateral una banda roja, identificativo de las líneas interurbanas de Cataluña.

En muchas ocasiones, el hecho de que un servicio urbano esté gestionado por concesión tiene su relevancia. Por ejemplo, el grupo Subús (urbanos de Alicante, Albacete y Alcoy) utilizan un mismo esquema de colores, combinando el blanco con un segundo (rojo o azul).

Otro caso llamativo es ALSA (con sus diferentes filiales), que son blancos, con una especie de gran flecha redondeada en el lateral en otro color (azul en Oviedo, Cartagena y metropolitanos de León; rojo en León, morado en Palencia) y opcionalmente, el frontal con un semicírculo en el segundo color.

En menor medida, el grupo Avanza también tiene un esquema bicolor, en este caso a base de ondas. De nuevo color principal es el blanco. Se combina con rojo en Soria y con azul en Segovia, Benidorm y los metropolitanos de Salamanca. Otras empresas del grupo tienen otros esquemas.

Incluso se llega a pintar los autobuses urbanos con el mismo esquema que los autocares de la empresa. Es lo que ocurre con Monbus en Lugo,  Jiménez en Logroño y Teruel, y Alsina Graells en Solsona (Gerona).

En el tema de logotipos, podemos mencionar el caso de Sevilla, que decora el lado izquierdo del autobús con su logo (una S con los extremos extendidos simulando un rombo) de grandes dimensiones. En general, los emblemas de las empresas tienen un tamaño discreto, aunque por ejemplo, San Sebastián utiliza repetidamente la rana que tienen como emblema en los vehículos.

En otros servicios se rotulan con un tamaño destacado escudos o logotipos del Ayuntamiento (Oviedo, Toledo, Dos Hermanas, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes) o incluso el nombre de la propia ciudad, como el caso de Ponferrada.

Si se nos permite la maldad, hay que decir que en muchas localidades hay un especial empeño en los autobuses lleven rótulos de “Ayuntamiento de…”. Por irónico que parezca, encontrar esas inscripciones suele ser indicio de que en realidad el servicio se gestiona por concesión.

En general, las decoraciones de los autobuses urbanos son bastante planas, faltando una imagen corporativa adecuada, como ocurre en otros países. Encontramos alguna honrosa excepción, como DBus, en San Sebastián, que han sabido compaginar una imagen propia muy atractiva con la vinculación que la une al Ayuntamiento.

Quedaría el caso de Burgos, del que hablaremos en futuros artículos.

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Entre los días 13 y 15 de octubre Burgos fue anfitriona del I Foro Civitas España-Portugal, así como de diversas reuniones de Comités y redes de ciudades. Una excelente oportunidad para conocer medidas y actuaciones emprendidas en materia de movilidad en otras ciudades.

Por desgracia, la prensa centró su atención en dos aspectos: el tranvía y el coche eléctrico. Ninguno de los dos fue mencionado en la intervención del Alcalde en la apertura del Foro, así que lo más probable es que surgieran durante las preguntas posteriores por parte de los medios. Al respecto del tranvía, suponemos que el diálogo transcurrió dentro de los márgenes de la cordialidad y cortesía, pero si dejamos a un lado las formas (y damos un toque de humor), bien podría haber sucedido así.

- Señor Alcalde, ¿qué espera del Foro?

- Va a ser un evento de gran interés. Los ponentes nos hablarán de las medidas que se han tomado en sus ciudades: mejora del transporte público, promoción del peatón y la bicicleta, movilidad vertical, seguridad vial, etc.

- Sí, sí. Todo eso está muy bien, pero a lo que importa: ¿habrá o no habrá tranvía en Burgos?

- (Que gente más cansina). Le diré lo que respondí hace quince días: No money, no tramway.

Es una lástima que la prensa apenas se haya hecho eco de las interesantes intervenciones del Foro. Nos hubiera venido muy bien que habrían escuchado a la Concejala de San Sebastián diciendo que en su ciudad han concluido que el autobús es tan eficiente como el tranvía. O al Teniente de Alcalde de Lisboa, quien consideró que para mejorar la movilidad no siempre hay que recurrir a actuaciones de gran ingeniería.

Es triste que los medios, en vez de conocer las iniciativas tomadas en otras ciudades, sigan con el monotema de siempre. Cualquiera diría que el rotativo decano sigue teniendo la sede en San Pedro de Cardeña. Pero sus colegas (o competidores, según como se vean los unos a los otros) hacen prácticamente lo mismo. Se ha hablado de carriles bus, de descubrir puntos negros antes de que haya accidentes, de aplicar la tecnología, pero el Foro Civitas trasciende a los medios en que el Alcalde descarta el tranvía por ahora al no poder hacer frente a su coste.

Los medios de comunicación, en especial, los escritos, se han quedado atrás en lo que se refiere a movilidad urbana sostenible. Sólo se preocupan por el tranvía y el coche eléctrico. Además, algunos columnistas acostumbran a centrar sus espacios de opinión en los atascos de coches. Sólo ponen el foco en proyectos faraónicos y siguen dando el protagonismo en el automóvil. Tal vez la iniciativa Superbús haya que hacerla tanto en colegios como en las redacciones. A lo mejor el próximo Foro hay que organizarlo para la prensa.

Si triste es que siempre se haga la misma pregunta, poco alentadora es la respuesta. No hay dinero para instalarlo ahora, pero se está haciendo la plataforma, así que en el futuro, si eso… El problema no es (sólo) el desproporcionado coste. Hay que estudiar si es útil, si instalar el tranvía aportará algo a los burgaleses, más allá de los vacíos valores de la imagen moderna y la contaminación cero.

Ya que menciona el Alcalde la plataforma reservada, habría que preguntarse qué clase de plataforma han hecho en la zona de Las Veguillas por la que no caben dos autobuses y no está en servicio. Parece que otra vez se repite el error que tenía la plataforma en la Estación de Ferrocarril. Esperemos que se pueda solventar y que los autobuses puedan usar el espacio previsto en el Masterplan.

Al discurso de apertura del Alcalde le faltó precisión y sentido crítico y le sobró autocomplacencia. 2009 fue el segundo año de descenso de viajeros, pasando a unas cifras similares a las que había cuando comenzó la Iniciativa Civitas en Burgos. Un dato que contrasta con lo que expresó el regidor. Si bien la flota es accesible, hay mucho trabajo por hacer con las paradas. La información estática es muy mejorable.

Volvemos a insistir en que los premios reconocen la labor en temas como el biodiésel, el control de acceso al Casco Histórico o la mejora de estacionamientos para personas con movilidad reducida. Pero es muy probable que quienes han concedido todos esos premios no valoraron temas como la red, frecuencias, velocidad comercial, mantenimiento… A los usuarios les vendría bien más preocupación por la calidad del transporte público; hay ciudades que tienen líneas con certificados de calidad.

Buena nota pudo haber tomado el Alcalde Aparicio de lo expuesto en el Foro; al igual que habría sido bueno para todos que hubieran atendido a las intervenciones los Concejales Rebollo (gran ausente del evento) y González Braceras. Las acciones emprendidas por ciudades como San Sebastián o Bilbao merecen una gran atención.

Más carriles bus, más prioridad semáforica, con el objetivo de mejorar la velocidad comercial. Eso es apostar por el transporte público de calidad y por la movilidad sostenible. Debemos sentirnos orgullosos de un sistema de préstamo de bicicletas con tecnología autóctona, pero el autobús urbano es usado por miles de burgaleses a diario, y este servicio es el que tiene más sombras de la política de movilidad del Consistorio.

Cuando el Concejal Abaunza hablaba de los barrios de Bilbao construidos a mediados del siglo pasado, de grandes alturas, sin aparcamientos para residentes y pocos espacios públicos, y de las soluciones adoptadas allí, era inevitable pensar en Gamonal y en el Concejal Lacalle, que determinó hace unos meses que mientras no hubiera demanda, el Ayuntamiento no dedicaría tiempo a hacer estacionacionamientos en esa zona.  Con esa mentalidad apenas hay motivo para sacar pecho en lo que se refiere a la movilidad sostenible.

La intervención de Francisco Álvarez-Cascos tuvo una temática que necesitó calzador para encajar con la general del Foro. Sin embargo, se pueden extraer buenas ideas. El ex-Ministro dijo que es preferible retrasar la puesta en marcha de infraestructuras que reducir sus prestaciones, ya que a la larga habrá que invertir de nuevo para acondicionarlas o no serán competitivas. Tan magnífica filosofía podría haberse aplicado al transporte urbano burgalés: habría sido mejor tardar en implantar la accesibilidad total de la flota que enfangarse en un renting o comprar autobuses mediocres.

Burgos ha establecido medidas de movilidad urbana sostenible muy interesantes, pero mientras no haya una implicación por un transporte urbano de calidad, la política de movilidad del Ayuntamiento estará desequilibrada y los alardes del Alcalde Aparicio serán poco ajustados a la realidad.

Clausura del Foro: Miguel Ángel Cámara, Alcalde de Murcia; José Ignacio Echeverría, Consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad de Madrid; Diego Fernández Malvido, Teniente de Alcalde de Burgos y Vicepresidente del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes, y Francisco Álvarez Cascos, ex-Ministro de Fomento. Fernández Malvido clausura el Foro en sustitución del Alcalde.

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Retomamos los comentarios sobre la Memoria del Servicio del Año 2009. Tras ocuparnos de las líneas y sus resultados, es el turno de los índices de ocupación y los datos de los vehículos.

Una tabla que merece un profundo análisis es la de las tasas de ocupación. Es un dato que no debe interpretarse a la ligera. Es difícil encontrar datos comparativos con otras empresas (hemos intentado con Santander, Logroño, Valladolid, Vitoria, San Sebastián, Gerona y Tarragona); sólo hemos podido ver que la EMT de Madrid alcanzó en 2008 un índice de ocupación del 46,04 %.

Las líneas con mayor ocupación son: 5 (37,2 %), 45 (35,3 %), 2 (34,5 %), y dos de las líneas de la Barriada Yagüe, 3 y 3B. Al menos en los tres primeros casos, son líneas en las que parece que no es posible o es muy difícil utilizar articulados. En cambio, tenemos el caso de la 39, que utiliza articulados y tiene un índice de ocupación alto, pero menor que estas.

En el caso opuesto tenemos líneas como la 24, 21, 16, 9 y 17, con índices por debajo del 10 %. Por lo que se refiere a rutas con autobuses articulados, el dato oscila entre la 39 (28,1 %), y la 6 (17,8 %). La línea 1 se queda en el 21,4 %, mientras que las de Villímar, 11 y 19, presentan un índice de 18,5 % y 19%, respectivamente.

Del índice de ocupación se pueden sacar ideas. Por ejemplo, sería interesante mejorar el servicio ajustando la oferta a la ocupación. Las líneas con índices bajos deberían utilizar vehículos de menor tamaño, lo que implicaría un menor gasto de combustible (y un menor coste de inversión), ofreciendo un servicio de calidad.

En el extremo opuesto, en aquellas líneas con alta ocupación que no usan articulados, sería interesante adjudicarlas autobuses estándar con mayor capacidad. Los autobuses de piso bajo de primera generación, con plataforma baja hasta la mitad y motor horizontal, permiten un mayor aprovechamiento del espacio. Es una ventaja que se ha perdido con los autobuses de piso bajo continuo y motor vertical.

¿Proponemos que los autobuses más antiguos vayan a las líneas como la 5, 2, 45 o 3B? Digamos que pretendemos que es buena idea ofrecer más plazas, tanto sentadas como de pie, a esos itinerarios. Cada vehículo tiene sus ventajas, y no es prudente despreciarlos por su edad. Sería este un buen incentivo para que los autobuses de propiedad municipal reciban una mejor atención por parte de la UTE encargada del mantenimiento.

Otras opciones serían mejorar la frecuencia, o, en plan exótico, adquirir autobuses de doble piso, algo inédito en Burgos, que daría a nuestro servicio urbano un toque distintivo sin necesidad de gastar grandes cantidades de dinero (igual que el tranvía, pero sin arruinar la ciudad). Al fin y al cabo, viendo las últimas incorporaciones a la flota, se puede plantear adquirir cualquier cosa. Se ofrecen más plazas, con la maniobrabilidad de un autobús estándar.

Las líneas con articulados tal vez merezcan algún ajuste. No es casualidad que la línea que mayor ocupación presenta es la única con articulados que no funciona fines de semana. Sería interesante utilizar autobuses de menor longitud en aquellos días en que se prevea menor demanda (por ejemplo, fines de semana, en especial, en agosto). De hecho, las paradas finales de las líneas 1, 6, 11 y 19 están cerca de la cochera, así que en pocos minutos se puede cambiar el vehículo asignado.

El objetivo es ofrecer un servicio de calidad y eficiente; lo ideal es dar el mismo servicio pero utilizando menos recursos. Se atendería a la demanda con menor gasto de combustible, y por otro, se ofrece mayor capacidad. Ahora bien, son opciones hasta cierto punto conservadoras, dado que la actual red merece una reorganización.

Un apartado que no debe ignorarse son los datos de consumos de la flota. Un dato muy llamativo son los que ofrecen los autobuses 116, 117 y 118, todos ellos Volvo B7L, de doce metros el primero, articulados los otros dos, que han cumplido los diez años. El dato de la edad preferimos que quede entre el lector y nosotros, porque si el señor Alcalde lo supiera, ordenaría que fueran dados de baja, a no ser que la mengua del erario público le haga entrar en razón (también) en este tema.

Vamos a preguntarnos varias cosas. La primera es qué clase de adquisiciones se han estado haciendo si los autobuses diésel con menor consumo por kilómetro tienen diez años. Cómo es posible que los treinta autobuses que se han incorporado después consuman más.

Otra pregunta más. Qué clase de autobuses ha entrado al servicio con el renting si consumen más, tienen que utilizar un aditivo (más coste) para superar las exigencias de contaminación, son bruscos y no demuestran su potencia. No sabemos si los Volvo B7L generan más emisiones que los Mercedes Benz O530, pero si éstos consumen más, es difícil que contaminen menos; sólo quedaría la explicación de la urea.

Finalmente, y a modo de corrección, habría que explicar que Mercedes Benz O-530 G es la denominación sólo de los autobuses articulados, mientras que los estándar se designan sin dicha letra; precisamente, la G es la abreviatura de la expresión autobús articulado en alemán.

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Hoy, 15 de marzo de 2010, es momento para echar la vista atrás. Hace tres años, los bajos del Plantío acogieron una imagen única a la par que superlativa. Veintisiete autobuses perfectamente alineados ocupaban tan amplio espacio. Tenía lugar la expresión más palpable del contrato del renting. Un momento de gran satisfacción para el Alcalde, el Concejal y el Gerente.

Sabemos que había alternativas mejores que el renting sin opción a compra; tal vez nunca sabremos si habia mejores opciones que la UTE de Javier de Miguel, Autocares Rámila, Empresa Monforte y Talleres La Campiña, pero si estamos convencidos de que el modelo de autobús que nos llegó estaba lejos de ser el óptimo.

El Mercedes-Benz O-530 de segunda generación ha sido la primera incursión de la marca alemana en nuestra ciudad. A pesar de su presencia en otras ciudades, Burgos nunca había adquirido ningún Mercedes… y en realidad, en sentido estricto, sigue igual.

Mercedes-Benz es una marca asociada al lujo y a la calidad; la primera cualidad es rara en autobuses urbanos y la segunda, en este caso, no tiene lugar. En el caso de los O-530, se puede apreciar un comportamiento brusco, con un arranque pobre especialmente acusado en los vehículos estándar y una sonoridad contundente.

Un elemento como es la suspensión, que no debería hacerse notar especialmente, carece de la menor discreción en los O 530. Una vez detenido, empieza a expulsar el exceso de aire comprimido a intervalos regulares, molestos, en lugar de soltarlo en un momento.

La suspensión en sí es también molesta ya que es frecuente que se eleve o descienda repetidamente cuando está detenido. El colmo es el efecto rebote que se produce ocasionalmente con el kneeling, conocido sistema que permite reducir la altura del piso para mejorar la accesibilidad: en los Citaro no es raro que inmediatamente despúes de activarse el kneeling, la suspensión actúa elevando de nuevo el piso del vehículo, aunque haya movimiento de pasajeros en las puertas.

El problema más destacado en la gama Citaro son los problemas de fiabilidad, que han dado lugar a una fama nada envidiable. Los casos de Citaro de la anterior versión calcinados por problemas mecánicos salpican la geografía e incluso han dado lugar a un interesante apodo en Londres.

La carrocería es construida por la propia Mercedes, la Evobus Citaro II. Una estética exterior simple, una distribución de espacio interior poco aprovechado frente a otros modelos de piso bajo continuo y misma longitud y un interior ramplón es lo que ofrece esta carrocería, no existiendo opción a carrozarlo aparte, a diferencia de lo habitual en los Mercedes-Benz vendidos en España, incluyendo una escasa proporción de O530.

Abusando de su posición de proveedor, Mercedes-Benz se niega a permitir que los carroceros utilicen el chasis del O530, dejando esa opción al OC500, más propio para servicios suburbanos. Lo peor no es el golpe a los carroceros españoles, en bastantes casos brillantes constructores de vehículos, sino que haya compradores que lo fomenten.

Tres años llevan en Burgos y son frecuentes casos de ruidos realmente desagradables. En verano quedan apartados de las líneas que circulan por pendientes. Si a los tres años ya van así, ¿cómo estarán cuando se acerque la fecha de su devolución?

Los burgaleses estamos pagando de más por unos autobuses más bien mediocres, que no repercuten en la industria nacional y que para colmo, ni son ni serán nuestros. Un panorama desolador el que nos ofrecen los autobuses de la estrellita, que podrían definirse con un vocablo alemán: SCHROTTHAUFEN.

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El pasado mes de octubre se celebró en Madrid la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, en el que se exponían novedades en los diferentes componentes de este modo de transporte colectivo.  Nos vamos a ocupar de las carrocerías, un elemento llamativo y vistoso, el soporte de la tecnología y el confort de los autobuses.

Las impresiones de la FIAA (pulsar para ver documento en pdf)

Pegaso 6038.

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Como suele ocurrir en cualquier ciudad, no todas las líneas son iguales. Cortas, largas, con mucha demanda, de conductor y pasajero… En Burgos tenemos varias que rebasan el espacio estrictamente urbano, y que merecen la pena estudiarse.

Sin perjuicio de lo que nos cuente dentro de poco mi compañero DAF, la línea de Villalonquéjar, la 44 tiene poco de urbana. Muy larga, con vías propicias para velocidades que superan los 50 kilómetros por hora, con paradas distanciadas. También podríamos incluir aquí la de Villafría, la 8.

En cuanto a las líneas que van a Cortes, la 9 y la 21, combinan tramos de barrio (calles estrechas y giros, sobretodo en la 9), con un magnífico recorrido hasta Cortes, por una pendiente desde la que se ve toda la ciudad.

¿A qué destino pretendo llegar? Muy sencillo. Para estas líneas sería genial contar con un autobús de cercanías. Un vehículo que ni es autobús urbano ni autocar. Sirve para transportar con comodidad a los viajeros cuando las distancias se alargan. Son autobuses de piso bajo en la primera mitad, con accesibilidad completa. Ejemplos de ello lo tenemos con los Castrosua Magnus o determinados modelos de Setra. No valdrían por ejemplo, el Irizar I4 o el Lion´s Regio (como el que se usa para llevar clientes al Parque Burgos) porque son autocares camuflados. Sin duda, la carrocería que más nos convence es la Sunsundegui Astral. Sí, hay Citaro para cercanías, pero creo que ya andamos sobrados de unidades de ese modelo.

¿Qué ganamos? El disponer de unas mecánicas más adecuadas para eventuales sobreesfuerzos (obviamente, hay que comprar bastidores acordes a la situación). En esos barrios, ofrecemos una imagen tan impactante como que tienen autobuses “propios”, es decir, que tienen a su disposición transporte público de calidad, con unos vehículos especialmente pensados para esos recorridos. En el caso de la línea 8, al tener una imagen tan distintiva, sería más sencillo transformarla en línea express, es decir, que no se permite usarla para ir del centro a Gamonal o viceversa

En principio, y siguiendo nuestra idea de adaptar el tamaño del vehículo a la demanda, lo ideal serían unos autobuses de cercanías de 10 metros para Castañares, Cortes, y Villalonquéjar, que se pueden aprovechar para las líneas 14, 26 y 27. En cuanto a Villafría, seguramente bastaría con uno de doce metros, dos si se quiere mejorar la frecuencia, y de ser sustituido, se podría utilizar un urbano corriente y moliente. De todos modos, y aunque sea de forma excepcional, estos autobuses se pueden usar sin problemas como urbanos.

Como es lógico, y para que los pasajeros no se lleven una nueva decepción, los asientos irán convenientemente tapizados. Todo sea por su comodidad en un viaje extra urbano.

Pegaso 6038

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