Como suele ser habitual, el cambio de año es un momento oportuno para echar la vista atrás y ver lo que ha ocurrido en los últimos doce meses. En nuestro caso, vamos a hacerlo desde el punto de vista del Servicio y como portal.

El año 2009 ha sido un año de episodios revueltos y de gran cantidad de cambios de recorridos, paradas y horarios, en buena parte, motivados por la realización de una gran cantidad de obras, en especial en el Centro.

El año empezaba con los coletazos de la apertura de la nueva Estación de Ferrocarril, un episodio histórico en la vida de Burgos. Tal y como se vaticinaba, su nueva ubicación se encuentra alejada del casco urbano, y del año anterior se heredó una insuficiente conexión por autobús, la línea 25.

Allá por enero, la línea 25 tenía una frecuencia de una hora. A esto se añade que se había construido una plataforma tipo tranvía, que era demasiado estrecha para un autobús. Además, la parada estaba en una posición marginal respecto a los taxis.

Por otro lado, el año comenzó sin la puesta en marcha del plan de líneas presentado por el Concejal Fernández Malvido en noviembre del año anterior. Dicho plan, que había generado cierta polémica, se retrasaba, en principio, hasta marzo.

En los primeros meses se amplió la línea 25 a los fines de semana, a costa de eliminar la línea 40. Esto no era suficiente. El Concejal planteó diversas opciones: autobuses lanzadera desde Gamonal o Vistalegre o mantener el recorrido. Fernández Malvido se situaba en el que sería el peor momento de su mandato. A las quejas de la Universidad se añadieron reproches por los cambios de criterio del Concejal.

En marzo dimitió la Concejala de Cultura, Marisol González. Se incorporaba el primero de la lista del PP que se había quedado sin puesto de concejal: Esteban Rebollo. Fernández Malvido cambió su despacho de Virgen del Manzano por el del Teatro Principal, pasando a ser Presidente del Instituto Municipal de Cultura, y quedando relegado a la Vicepresidencia del Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes. Rebollo, hasta el momento, Consejero Vecino en el Servicio, pasaba a la presidencia. Su perfil profesional es de tráfico, lo cual es más de lo que aportaban al cargo alguno de sus antecesores.

Posiblemente, cabría decir que Esteban Rebollo Galindo es el personaje del año 2009 en el transporte público burgalés. No suele ser habitual que uno pase a ser Concejal en mitad de la legislatura. En el caso de Rebollo, su actividad profesional ha sido uno de los datos más conocidos al llegar al cargo, y por desgracia, algunas críticas se han basado en ello. Carece de experiencia y soltura para expresarse ante los medios de comunicación, pero es agradable evitar la grandilocuencia de su antecesor. Posiblemente, su impronta la encontramos en la mejor señalización de algunas paradas. Sin embargo, la gestión del Servicio, al margen de quién ocupe la Presidencia, avanza por una senda perfectamente definida.

El nuevo plano no entró en vigor en marzo, y el nuevo Concejal ya dejó claro que quedaría aplazado a la finalización de las obras. Ahí empezó toda una sucesión de cambios, que mejoraron la conexión con la Estación de Ferrocarril y alteraron los recorridos entre el Centro y Villímar.

Precisamente, los cambios en las líneas 11 y 19 generaron una considerable oposición en el vecindario de la Barriada Inmaculada y Gamonal Norte. Posiblemente haya sido la decisión sobre transporte público que ha generado más rechazo vecinal en los últimos tiempos. Durante unos meses supuso poner contra las cuerdas a la dirección del Servicio, con manifestaciones, cortes del paso de autobuses y recogida de firmas. El nuevo Concejal apenas tuvo tiempo de acomodarse en su nuevo puesto.

También se alteraron recorridos a la Estación, de modo que las líneas 43 y 80 daban servicio a la Terminal. Por su parte, la 25 pasaba a tener un intrincado recorrido, conectando el Centro con la Estación y Capiscol, además de diversos barrios. Se trataba de una línea peculiar, con cuarenta y cinco minutos de viaje por sentido, innumerables paradas y un largo bucle. Las líneas 40, 41 y 42 fueron suprimidas durante la primera mitad del año.

Estos eran cambios con vocación de continuidad. Por otro lado, 2009 ha sido un año de incontables obras, que han sido una dura prueba para la movilidad de Burgos y para la paciencia de los vecinos (no sólo conductores). Como primera obra de envergadura, encontramos el nuevo Puente de Gasset. Supuso que en abril se trasladara la cabecera de las líneas 18, 23 y 44 a la monumental Plaza de Mío Cid. Progresivamente, Avenida del Arlanzón perdió importancia como parada.

La obra del Puente de Gasset se complementaba con las obras en San Lesmes y Gran Teatro, y la previsión de corte de Avenida del Arlanzón. Sin embargo, la obra del Puente de Gasset se interrumpió por circunstancias sobrevenidas, lo que no afectó a los autobuses.

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Han comenzado las obras en el Centro, y las modificaciones en los recorridos de las líneas. La Plaza de Mío Cid y la Plaza de España han recibido cabeceras de líneas procedentes de Avenida del Arlanzón, tal y como informamos en su momento.                         

Cuando se decida por la obra de la estructura que cubre la desembocadura del Vena, las líneas 1, 8 y 10 tendrán su cabecera en Gran Teatro. Otra vez, esta corta calle, punto de interés en los recorridos. Fue no hace mucho, cabecera de la 16, y parada de la 4. Memorable fue la situación de hace cinco años, en que debido al asfaltado provisional de la Plaza de Mío Cid y del Puente de San Pablo, la práctica totalidad de las líneas tuvieron durante, por lo menos un día, parada en esta calle; la entrada a la antigua sala de fiestas sirvió de generosa marquesina.

Parece ser que a los dirigentes municipales no les desagrada que Gran Teatro sea cabecera estable. Así se reducen los recorridos, y por ejemplo, permite mejorar la frecuencia de la línea 1 con el mismo número de vehículos.

Si los usuarios se muestran de acuerdo con el cambio, el Ayuntamiento estaría encantado de crear una nueva parada estable en la calle Gran Teatro. Se evitaría tráfico pesado en el primer tramo de la calle Vitoria, en la propia plaza del Cid y en el arranque de la avenida del Arlanzón, con la consiguiente mejora de la fluidez del tráfico en un entorno complicado en demasiadas ocasiones (Diario de Burgos, ocho de abril). Es una pena que no sepamos a quien atribuir semejante idea.

Es difícil saber qué es peor: que sigamos intentando abarcar más a costa de recortar servicios o que ahora resulte que el transporte público perjudica al tráfico. Queremos confiar en que ningún miembro del Equipo de Gobierno piense semejante aberración. ¿Acaso ahora vamos a discriminar el transporte público para favorecer el tráfico? ¿A estas alturas no sabemos todavía que la movilidad es un todo en el que entra el tráfico?

De todos modos, y dado que parece que el tráfico pesado es tan engorroso, pensemos en la siguiente comparación: un molesto autobús de turistas tiene la capacidad equivalente a once ligeros turismos, suficientes como para ocupar los dos carriles de Santo Domingo de Guzmán. Si quitamos los autobuses, apenas se notará cambios en el tráfico; si quitamos los coches, sencillamente se acabarán los atascos.

Esperamos que, llegado el caso, se tenga en cuenta la opinión de los usuarios, pero desde luego, no es positivo alejar las cabeceras del Centro, y es totalmente lamentable que se pueda pensar en reducir el paso de autobuses por lugares como la Plaza de Mío Cid porque son un inconveniente por el tráfico.

Precisamente, una parada que viene muy bien es la de la Plaza de Mío Cid. Una salida directa hacia el Oeste, una acera amplia, y no se estorba a otras líneas. No hay información de horarios y recorridos, pero en eso apenas se diferencia de la ubicación anterior. Los únicos inconvenientes son que carece de marquesina (igual que la parada original), y que sólo hay espacio para dos autobuses.

Lástima que el Concejal no opine lo mismo, y que sus argumentos sean estos:

No, eso sería volver atrás en el tiempo, antes salían de allí los autobuses. Es una plaza emblemática y no es conveniente mantener allí la parada que ahora tenemos una vez terminadas las obras. (Diario de Burgos, 25 de abril).

¿Qué ha querido decir? ¿Que el transporte público no es digno de tener presencia en una plaza emblemática? ¿Que en la Plaza de Mío Cid puede haber circulación de turismos y parada de taxis, pero no parada de autobús? En todo caso, con esas ideas tan desafortunadas, concluimos que el Señor Rebollo queda descalificado para seguir dirigiendo el transporte público en esta ciudad, y por supuesto, también la movilidad

Precisamente: ¿No es verdaderamente vergonzoso que haya que mantener dos agentes de la Policía Local en Mío Cid para evitar que aparquen turismos, cuando hay una señal de parada de autobús perfectamente visible, y antes ya estaba prohibido el estacionamiento? Y, seguramente, todavía habrá algún energúmeno de volante que quiera aparcar, y concluirá, que la culpa es de los policías, que son unos chulitos que no le dejan usar su coche.

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Los vecinos de Fuentecillas y de San Pedro de la Fuente están de enhorabuena. Su vieja demanda de que la línea 18 tenga viajes cada veinte minutos se cumple, en determinados momentos del día. Además, se ha acabado aquella situación en que los días no laborables, el autobús de Yagüe y el de Fuentecillas se sucedían en apenas minutos, quedando luego cuarenta minutos de intervalo sin conexión al Noroeste de la ciudad. Cambiando los horarios de la 18 los fines de semana y festivos, se ha conseguido que entre una línea y otra, haya un servicio cada veinte minutos a la zona de Los Cubos, Isla, San Pedro de la Fuente y Fuentecillas.

Así lo explicaba de bien (o tal vez no tan bien, o tal vez ni siquiera lo explicaba) el Concejal de Movilidad, señor Rebollo:

Al cambiarles esos horarios, tendrían una confluencia en… en el tiempo de menos espacio de uno a otro, y podrían coger los dos autobuses en determinadas horas, sin concidir a en el mismo horario, o sea, harían unas frecuencias diferentes y tendrían un bastante mejor servicio, optando por coger la línea de… suya propia, de Fuentecillas, o de… la otra zona que les viene, de la Barriada Yagüe.

También ha habido más cambios. El derribo del Puente de Gasset, que dará lugar al Puente Blanco (habrá que seguir la tradición de ponerle al puente el nombre del Ministro de Fomento), o tal vez al Puente Magdalena Álvarez, ha hecho que la Avenida del Arlanzón ya no sea lo que es. La 11 y la 16 pasan a salir de Plaza de España, la 18, 23 y 44, de la Plaza de Mío Cid, y la 4 circula por la Avenida de La Paz.

Tenemos, pues, modificaciones por las obras, pero también, modificaciones para ir implantando el nuevo plano de líneas, el cambio radical prometido por Fernández Malvido. Aquí contamos con otro ilustrativo comentario de Esteban Rebollo:

Esto es su simplemente un pequeño paréntesis para… poder reorganizar lo que nos va a afectar, y después continuar con aquella reforma que tenían prevista, y que puede ser que en el ochenta o noventa por ciento se pueda poder llevar a efecto.

Entre tantos cambios, no cesan de surgir avisos y anuncios (que nos lo digan a nosotros, que no paramos). A veces cuesta encontrarlos, aunque a veces se deciden a agruparlos en un pdf en la página web municipal… otra cosa es encontrar el pdf en cuestión.

Los autobuses no paran de acumular avisos en los cristales. De hecho, para que puedan caber todos los avisos sobre modificaciones, está previsto que la próxima remesa sea de vehículos como este:

Será necesario instalar en el frontal la estrella de Mercedes-Benz, que, por supuesto, será al menos tan grande como un volante.

Más adelante, durante unos meses, se pondrán las pegatinas precisas: la de Civitas Caravel, la de Biodiésel, mi combustible, la de FEMP- IMSERSO (Vehículo accesible…), la de Gracias por cederme el paso, la de Burgos 2016 European Capital of the Culture y, por supuesto la de MuéveT en Bus (y no protestes, que mira la de premios que tenemos), además de una nueva: “Burgos. No te dejará frío… pero mis asientos, sí”. Una vez superada esa intensa reforma, se pondrán en circulación.

Por supuesto, todo eso es broma, con el dineral que nos cuesta el renting, difícilmente se puede pensar en nuevas compras. En cuanto al tema de los cambios, nos remitimos a la noticia de Castilla y León Televisión:

Pegaso 6038.

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Sobre el tema del nuevo plano, había algo que rechinaba. Se hablaba de cambios de paradas y de que los usuarios deberían acostumbrarse a ciertos cambios. Sin embargo, se acercaba la fecha del 1 de enero y las marquesinas y postes seguían en su sitio y tampoco había el menor rastro

Una pregunta inevitable es si acaso pretendían que en quince días daría tiempo a establecer las nuevas paradas e informar a la ciudadanía. Y es que se está llegando a un punto en que no hay improvisación, sino imprevisión, y precisamente en temas que son de calado para los usuarios.

Es difícil pensar qué es más grave: el incumplimiento del plazo o el informar de esta circunstancia con tan escasa antelación. ¿Acaso pensaban que podrían tener el trabajo preparado para el 1 de enero, que dispondrían por ejemplo, del personal necesario?

Para hacer más sangrante la cuestión, la nueva Estación sigue con su nefasta comunicación con el Centro, ya no es algo provisional.

Supuestamente, el retraso en implantar el plano es de tres meses. Por desgracia, estamos tan acostumbrados a que pasen estas cosas y a incumplimientos de plazos, que estamos seguros de que serán más de tres meses los que tendrán que transcurrir antes de tener las nuevas líneas.

 Al menos confiamos en que la espera sirva para algo, que cuando tengamos ese nuevo plano la información sea correcta, la reserva de espacio en las calles para los autobuses sea real y la comunicación por transporte público sea buena. De todos modos… ya que se van a retrasar, podrían trabajar con la eventualidad de que el Bulevar se abrirá dentro de… unos meses.

Pegaso 6038.

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El nuevo plano de líneas ha ocupado portadas y cabeceras varios días, pero tampoco muchos. Más que ríos de tinta, ha sido un breve torrente. Intenso, pero breve.

Para empezar, cabría decir que tener menos líneas, en principio, no tiene por qué ser negativo. Generalmente, es mejor una línea con una frecuencia de siete minutos que tres que suman un autobús cada veinte minutos. Menos líneas requieren menos información y más sencillez para planificar el viaje.

Claro, que poco rigor pueden tener las quejas cuando la prensa publica cualquier cosa. Es lamentable que un periódico local lleve a la portada que se suprime una línea con una frecuencia de 80 minutos que sólo funciona sábados, domingos y festivos. ¿Esa es su conclusión del nuevo plano? Ha sido un caso flagrante de hablar sin conocer el tema, que esperemos no se vuelva a repetir.

Lo que tampoco se entiende completamente son las palabras del Concejal Fernández Malvido diciendo cosas como que hay que olvidar conceptos como mi barrio, mi línea, mi parada en beneficio del interés general. Cada vecino toma como referencia su parada, su línea y su barrio; que esos elementos puedan cambiar debería asumirse, sí, pero está claro que acudirán a la parada más cercana y usarán las líneas correspondientes según a dónde se dirijan. Y si esa parada se cambia y la distancia es intolerable, surgirán quejas; tan razonable es una cosa como la otra.

Debemos preguntarnos qué va a pasar con San Juan de los Lagos, Villímar y San Cristóbal. Tal vez la demanda concreta de ese puñado de paradas sea escasa, pero deben articularse soluciones adecuadas; si nos empeñamos en ser estrictamente eficientes con las líneas (que ya lo podían haber sido con la renovación de la flota, por ejemplo), podemos desincentivar al uso del transporte público por haber alejado en exceso las paradas.

Malvido recomienda a los burgaleses que se habitúen a los trasbordos. Serán más fáciles. ¿Y cómo? Es obvio que si el segundo autobús tiene una frecuencia de veinte minutos, nadie, por muy Concejal de Movilidad que sea, nos puede garantizar que el tiempo de espera sea menor de diez minutos.

Los vecinos de Gamonal tendrán que olvidarse de su barrio, línea, parada… y horarios cuando vayan a los Hospitales, porque con una frecuencia de veinticuatro minutos se antoja complicado calcular cuándo tienen que ir a la parada.

Por cierto, siguiendo con Gamonal, nos parece perfecto que la línea 1 mantenga su frecuencia y dotación; quitarle un autobús sería perjudicial. Lo que no es comprensible es que toda esa zona carezca de comunicación con la nueva Estación. Largo camino tendrán los vecinos de Juan XXIII o Capiscol para ir al nuevo intercambiador, y sin transporte público.

En general, el planteamiento es aceptable, pero hay que saber combinar recorridos eficientes y una correcta distribución de paradas con una apropiada cercanía a los usuarios. La mayor facilidad en los trasbordos es poco menos que discutible. Ahora bien, esto no es tan definitivo como asegura Fernández Malvido… dentro de unos meses, tendremos el Bulevar, con su plataforma reservada.

Pegaso 6038.

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