La propuesta la hemos estructurado en varias fases para adaptarla a unas inversiones plurianuales en vehículos. En todo caso, apenas pasaría de un ejercicio de estilo dado que el Ayuntamiento no tiene previsto realizar esas inversiones, algo con lo que no estamos de acuerdo.

También hay que indicar que no entramos en horarios, las propuestas de líneas se limitan a itinerarios y frecuencias.

Respondiendo a Javier, hemos planteado eliminar el tramo Estación- Eladio Perlado de la línea 25, al quedar sustituido por la nueva línea del Bulevar (la que hemos propuesto, no la que pueda implantarse en las próximas semanas). Hemos mantenido el trazado por Lazarillo de Tormes para dar servicio al Centro de Salud.

Por lo que se refiere al Polígono de Villalonquéjar, ya mencionamos hace unos años que los horarios de la línea 44 están mal planteados al no disponer de tiempo para hacer adecuadamente el recorrido. Podemos adelantar que propondríamos en una segunda fase fusionar esta línea con la 8 (Gran Teatro Villafría), ofreciendo una conexión directa entre Gamonal y los dos grandes polígonos.

Por otro lado, la 14, que hemos propuesto prolongar hacia el Oeste de Villatoro, se podría prolongar en el futuro hacia Villalonquéjar Este.

La idea de una línea interna no la hemos contemplado. Algo similar hay en la red de Vitoria, donde la línea 5 tiene varias prolongaciones y además, una lanzadera dentro de un polígono industrial con horarios coordinados con el recorrido hacia el centro.

Gracias a todos por los comentarios.

Saludos.

Yo propondría prolongar la 18 (ya que también vive gente más arriba de la ctra de Quintanadueñas) hasta la entrada del polígono (no creo que demore más de 5 minutos) y luego, hacer una línea que se mueva sólo por el polígono, sin tener que entrar en el centro, conectando por el otro lado con la de la barriada yague.

Javier Rubio

Qué pasa, que el concejal de movilidad es lento de entendederas o es que no tienen ninguna prisa en el ayuntamiento burgalés para cambiar de una vez lo que han prometido electoralmente, para implantar este año 2012.

En vez de perder el tiempo con encuestas absurdas e inútiles, que muestren en la misma página web del ayuntamiento el mapa de la nueva red de bus de 12 a 14 líneas, con sus respectivas paradas y horarios, que han anunciado que van a implantar este verano próximo, según anuncio en prensa local, y que podamos opinar de forma pública sobre la misma, a la vista de todos los usuarios interesados en ello, en dicha página web.

Sería el mejor ejemplo de administración transparente, no mera palabrería para perder inútilmente más tiempo, y así se podría ver con antelación a su implantación, sus posibles mejoras, si es que al final se efectúa en la realidad o la siguen alargando por siempre jamás…

Juan Hernández

http://www.elcorreodeburgos.com/noticias/2011-11-26/la-transformacion-de-las-lineas-de-autobus-llegara-a-final-de-2012

http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z1066B6F6-04EF-E4FE-FEFAE6C8AB09B250/20111223/lineas/bus/reduciran/32/12/mejorara/frecuencia

-Reenvio del comentario de 21 de mayo de 2011:

Vistos los programas electorales de los partidos políticos aspirantes a ocupar el sillón del máximo poder local burgalés, por lo menos en apariencia, por aquello de la poderosa oscura mano que mece la cuna urbanística burgalesa, el único partido que parece tener la lección aprendida respecto de la necesidad de una “reestructuración total de todas las líneas de autobús urbano”, es el PP, aunque otra cosa será lo que haga y lo que tarde en hacerlo, una vez repita en el poder municipal burgalés, como parece, según recientes encuestas de prensa.

Estos programas, con su vaguedades, solo proponen continuar con parches y chapuzas sobre este punto concreto: que si potenciación de la red, que si ampliación de líneas sin concretar, que si lanzaderas a los polígonos, etc., demostrando que ningún político local usa con habitualidad los autobuses urbanos, ya que, la muy necesaria nueva red de líneas circulares y transversales es invisible como tal al requerir tener una visión integral de toda la ciudad con sus polígonos industriales y alfoz incluidos.

Lo que esta ciudad necesita urgentemente es una nueva red integral, con líneas circulares y transversales, a modo de metro de superficie, que cohesione lo más equitativamente posible toda la urbe reestructurando toda la obsoleta red actual como se puede comprobar en el siguiente enlace.

http://burgosenbus.es/opinion/2011/03/una-red-para-el-futuro-1-adaptacion-a-la-flota-actual/

Pues bien, en noticia del periódico local El Correo de Burgos del domingo 13 de marzo de 2011, ya se adelantaba que en el Ayuntamiento de esta ciudad, o sea en el PP, se han percatado de que hay que cambiar de forma radical todo el obsoleto diseño de la actual red de bus urbano local.

Veremos en que queda dicho cambio. Ya es hora, aunque con mucho retraso, de que en esta capital, cuanto antes se recupere el tiempo perdido y se dé el salto histórico que va a significar dicho cambio radical si éste consiste en que la nueva red de bus esté diseñada con líneas circulares y transversales

-Reenvio del comentario de 27 de noviembre de 2011

Parece que, según noticia del periódico local El Correo de Burgos del sábado 26 de noviembre, (http://www.elcorreodeburgos.com/noticias/2011-11-26/la-transformacion-de-las-lineas-de-autobus-llegara-a-final-de-2012 ) el concejal de Movilidad burgalés se ha dignado adelantar sus intenciones de implantar la transformación de la red de bus urbano prometida en las pasadas elecciones locales para el fin del próximo año 2012.

Más vale tarde que nunca, ya que lo fundamental es que el nuevo modelo de líneas circulares, transversales y diagonales anunciado en dicha noticia se parece bastante a la propuesta presentada por quien suscribe. Veremos en que queda todo este nuevo diseño.

Aunque, en dicha noticia, se reitera la obsesión del concejal con los transbordos cuando de lo que se trata es de reducir estos a los mínimos imprescindibles para las zonas periféricas que no tengan acceso a una línea de recorrido circular cercana a su domicilio.

Asimismo se anuncia que “…hasta que sea realidad se buscará la colaboración con la oposición para que aporten todo tipo de ideas.” lo cual dudo que tenga alguna utilidad ya que a los políticos locales no se les conoce ninguna manifestación de un mínimo interés por la red de bus urbano ya que no lo usan nunca ni saben como funciona.

Una vez hecha esta “sublíme” consulta política también se anuncia que “Después vendrá un periodo de exposición pública, una campaña informativa y a funcionar.”

Y porqué no se efectúa, desde ya, dicha exposición en la Web municipal para que todos los burgaleses puedan ver y opinar con tranquilidad en qué va a consistir esta nueva red, tanto en los recorridos de las nuevas líneas anunciadas con todas sus respectivas paradas así como de los horarios previstos en las mismas de forma que la campaña informativa se adelante cuanto antes..

Aunque habrá que ver como será el diseño final de las líneas circulares, transversales y “diagonales” que se citan en dicha noticia ya que en ésta se insiste con sospechosa reiteración en lo que parece ser la obsesion del señor concejal del ramo, los transbordos, al manifestar que “la clave estará en los transbordos que cobrarán protagonismo” y que el funcionamiento de esta nueva red requiere “Un uso en el que los burgaleses deberán acostumbrarse a los transbordos”. Muy mal asunto…

Y es que me da la siniestra impresión de que lo que se pretende, por la obsesiva insistencia del concejal Rebollo en los transbordos, es seguir con el empecinado error de centralizar en Plaza España todas las líneas, tanto circulares como transversales, lo cual sería una aberración ya que se produciría un enorme atasco diario de usuarios bajando y subiendo a los autobuses que invalidaría totalmente el gran valor añadido de esta nueva red, ya que lo que se pretende es potenciar la ronda interior norte y cuando existan la oeste y sur para el acceso al nuevo hospital, estacion de tren, cementerio, sin tener que pasar por el centro de la ciudad.

Es absurdo tener que bajarse de un autobús para subirse a otro para seguir la ruta cuando con el mismo autobús se podría ir al destino final si se da el caso de tener que atravesar toda la ciudad.

Efectivamente, la nueva red constituida con líneas circulares y transversales permite que en determinados puntos de cruce de líneas se pueda transbordar de una a otra línea, lo cual no quiere decir que la base o “clave” de dicha red consista en depender de los transbordos, obsesión del concejal saliente y de suponer que entrante, que como mucho debería ser uno como máximo para poder ir desde cualquier zona periférica a otro punto de esta urbe con el que no se tenga línea directa.

Lo que se tiene que conseguir con esta nueva red de líneas circulares y transversales es precisamente impedir dicha centralización de líneas en Plaza España, para evitar la necesidad de tener que ir obligadamente a la misma para transbordar, sin que por ello ésta deje de ser el intercambiador principal de esta nueva red.

Juan Hernández